什麼是正廠零件，你真的搞得清楚嗎？除了正廠零件外，零件還有什麼其他來源和等級？零件等級之間的價差又該怎樣才合理？光是這一小串的問號，就有許多眉角在其中。
如果照著汽車維修服務定型化契約走，「維修車輛有更換零配件之必要時，除另有約定外，維修廠應以正廠零配件更換。」第 5 條清楚規範，假如車主沒有特別說、而維修廠也沒做出任何建議下，就是用正廠零件。可是什麼是正廠零件，你真的搞得清楚嗎？除了正廠零件外，零件還有什麼其他來源和等級？零件等級之間的價差又該怎樣才合理？光是這一小串的問號，就有許多眉角在其中。
不一定正廠零件就是好，只是相對之下，比較沒問題，而且出了錯也有保固，那非正廠零件就一定不好嗎？倒也不盡然。全看保修廠對委修車主採取的心態，維修服務理當針對車主的需求善盡告知之責，在好用、能用、堪用的零件裡去進行匹配。
現在就針對什麼是正廠零件？零件等級區分方式，以及一定要用正廠零件嗎？來幫車主解解其中的疑惑。
- 都是正廠製造 原廠、OEM大不同
據汽車維修服務定型化契約定義，正廠零配件「係指汽車製造商自行或委託他人生產，且由製造商名義以其名義供應之新品零配件。」對原廠而言，只要是正廠零件都得經過原廠品質認證，通過認證才會供應於市。
而原廠保修廠在品質要求、業績壓力、減少客訴等考量下，大多會以正廠零件進行維修。不過，有些民間保修廠，對於正廠零件的認知，常常會因自身利潤打起模糊仗，例如 OEM（Original Equipment Manufacturer）原廠設備製造廠交到原廠的貨是正廠零件，這點無庸置疑。
但是同樣的零件沒打上原廠品牌、料號，由 OEM 廠直接賣給下游廠商，民間保修廠也會告訴委修車主，這是正廠零件。其實沒有經過原廠品質認證，就是副廠零件。不肖車廠就很可能以正廠零件的價格賣給了委修的消費者。
也許有車主會好奇，OEM 廠出品跟正廠零件不一樣的東西嗎？
沒有原廠品質認證把關的零件，很難保證不是品質不過關的瑕疵退件，或以次級材質打造的 B 級製品，這種「偽正廠零件」確實是以原廠規格開出，也許品質會比其他來源零件優，但耐受度上卻可能沒正廠零件好。重點是保修廠不應以 OEM 零件混充正廠零件，來賺取當中價差，應該老實說、老實報價。
- 零件 4 大來源 價格落差大
除了正廠零件，一般坊間還有什麼零件呢？它們的來源為何？怎麼去進行分級？各零件之間的價差大概又是多少？現在就來看看汽車零件的各種來源方式吧！
1. 正廠零件
即為汽車原廠自行生產的產品，或是經過原廠認證的 OEM 廠零件。正廠零件會在包裝上打上品牌、名稱、以及原廠自己的料號。
2. 副廠零件
非汽車原廠認證生產的零件。像是沒經過原廠認證的 OEM 流出品、改裝品或是其他零件廠生產，都屬副廠零件的範疇。
3. 整理零件
經過整理工廠殺肉下來整理或翻修過的中古零件，通常為高單價的零件，這種整理零件，也有人以再生零件、或優生零件稱之。
4. 拆裝零件
是中古零件、亦叫殺肉件，它跟整理零件最大的不同再於，它是從報廢的舊車上直接拆下的零件，沒有經過翻新整理過程。
其中，正廠零件、副廠零件為新品，而整理零件、拆裝零件則是中古品。
如果你的車中古殘值只剩下幾萬塊，你會花大錢換正廠零件嗎？應該不會吧！
通常保修廠也會提供適當的建議。壓縮機花費還算小，要是變速箱壞了，新品動輒就是 10、20 幾萬元，這種零件又沒有副廠，所以整理零件就會成為委修消費者的選擇。
還有些零件連正廠也不會有，譬如福特之前的暢銷國產運動休旅 Escape，後輪幾何設計行駛一段時間後，角度會跑掉，造成吃胎現象，原廠保修廠對此也沒轍，於是在售服市場上便開發出一種調整器，可以把跑掉的角度調回來。這時你是選擇繼續吃胎，還是換上一支連原廠都沒有的調整器，後者似乎是比較聰明的做法。所以，修車時怎麼跟保修廠約定、保修廠正不正派、合乎消費者需求才是關鍵，正廠零件是不錯的選修，但卻不一定是必修。
（本文轉載自今周刊；作者：陳建宏；原文標題：破除迷思！零件不是原廠就最好）
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