【為什麼我們要挑選這篇文章】身為土生土長的台北人,每次進入台北車站還是一陣亂竄之後,迷路。加上近期要通車的機場捷運,為了害怕亂上加亂,還特定拍攝了步行動線,但是這樣真的就不迷路了嗎?(責任編輯:吳玲瑄)

機場捷運即將在春節後試營運通車,原本是三鐵共構的台北車站動線將再增加到機場捷運的部分,這讓原本已是「迷宮」的台北車站,更讓人擔心走進去會不會就出不來。

台北車站是許多外地遊客到台北的必經之地,遊客們在不熟悉路線的狀況下,指標就成為他們判斷方向的標準,但因為北車是由不同事業單位管理,所以就會發生指標無法統一或是標示不全的的狀況下,遊客就容易迷路,以下列出台北車站在動線和使用上的 8 個問題。

1. 缺乏整導覽圖

北車內的導覽圖目前都是部份區域的導覽,讓民眾無法看出整個車站完整的動線,導致民眾無法判別此區域和下一個區域連接的動線在哪。

2. 地下連通道使用功能不一

由於北車內有五條地下街和連接京站轉運站的通道,導致許多民眾想要走到轉運站還必須先經過賣場,各條地下街又非常相似,現在如果再加上機捷要走地下連通道才能到達,就會讓人有置身迷宮的感覺。

3. 指標過於簡單又不統一

北車有時一個標示牌上充滿通往各式月台或車站的標示方向,但由於只是簡單指出方向,但往那個方向走卻又看不到下一個指標,讓人很難判到是否該繼續走或是轉彎,再加上高鐵和台鐵以及捷運又有不同的標示方式,讓人或分不清楚到底現在人在哪裡。

4. 無法判斷出口的正確位置

由於北車的地下連通道過多,出口也高達 70 幾個,常常我們想從這個出口出站,卻由於標示不清和通道過於相似,一到平面上才發現不是我們想走的那個出口,讓民眾還要再走一段路才能回到原來的地方。

5. 部分地下通道寬度不夠

北車的地下通道不大,只要碰上尖峰疏運期間,將可能影響動線的流通性,如果再加上遊客不熟悉路線在通道短暫停留,就可能會有造成雍塞情形,導致動線無法暢通。

6. 轉乘將花費更多時間

由於台北車站和機場捷運位在不同站體,所以民眾無法直接在北車搭乘,必須透過地下一層的西側連通道才能到達,如果加上拉行李的步行時間算起來大約要 6 分鐘,也因為還未加裝電動步道,所以攜帶大型行李的民眾就得要多花一些體力,若是從東側台鐵、高鐵以及捷運下車的民眾,則在不考量人潮和迷路的情形下,則需約 11 到 14 分鐘,如此一來民眾花費在轉乘的時間將大大增加。

7. 未推出導航 app

根據《Hinet 新聞》報導,雖然去年台鐵曾經推出不用連上網的簡易導航,但因下載率過低,再加上未能擴及使用範圍至高鐵、捷運,因此在三個月後就下架。所以北車應該結合現有的 3 個事業單位再加上機捷公司共同推出北車的導航 app,運用定位系統導航民眾在地下通道時的位置,來避免遊客在車站內迷路。

8. 北車尚未全智慧化

由於北車內部地下通道眾多,若發生像火災等緊急事件時,民眾可能無法一時得知消息或是了解逃生方向等資訊,很容易造成重大傷亡,也因為目前北車的兩個防災系統為單獨運作,所以智慧化的整合就變得更為重要,另外,像是停車場、看板等設施也都是未來智慧化要注意的目標。

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(本文經合作夥伴 Knowing 授權轉載,並同意 VidaOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為〈北車像迷宮 8點告訴你問題出在哪裡〉。圖片來源:景美六龜dice-kt, CC licensed。)