3 月 25 日，彰化發生一起曳引車輾斃自行車騎士的憾事。而彰化縣警察局建議，自行車務必與大車保持距離，或是禮讓大車先行，等到大車完全通行再上路，才能減少憾事的發生。

在台灣，我們的「交通金字塔」頂端是大車。行人或自行車騎士為了自身安全，讓大車通行才是上策。

不過，為甚麼行人和自行車騎士的路權應該比較低？

格拉茨「Radoffensive 2030」

現在越來越多歐洲國家推動自行車城市，在那裡，騎自行車的人才是老大。

奧地利的第二大城格拉茨（Graz）正在推動名為「Radoffensive 2030」的自行車計劃。計畫中包括重新安排交通等級，要讓行人和自行車騎士重新回到交通金字塔頂端，最終目標是在未來 3 年內將騎自行車的人數增加一倍。

另外，還要將城市中的所有單向街道變成自行車街道，從而限制汽車在城市中的空間。並在未來 8 年內投資 1 億歐元和 100 多公里的新自行車基礎設施。

重新排列「交通金字塔」——阻止民眾開車

在 20 世紀上半葉汽車普及之前，城市街道屬於行人、馬匹和電車等早期公共交通工具。然而，隨著越來越多人開私家車，道路交通事故也開始增加，地方當局只好將機動車輛與其他人分開。結果就是行人被推到人行道上，而街道上的汽車、噪音和空氣污染過度飽和，只好規劃更多空間給汽車，也因此間接阻礙了汽車以外的交通方式。

格拉茨目前的政策轉變將重新安排這一順序，讓行人回到交通金字塔頂端。

根據格拉茨官員的說法，未來行人將優先於自行車騎士和大眾運輸，而後者又將優先於汽車——交通金字塔將被翻轉。根據奧地利廣播集團 ORF 的聲明，此舉背後的目標是阻止民眾在城市短途路程中開汽車。

透過實施讓汽車駕駛人「刻意的」不方便，市民應以自行車代替機動車作為在城市中的主要交通工具。目前，人口約 30 萬人的格拉茨只有 19% 的市民將自行車作為主要交通方式。因此，該市預計到 2025 年自行車交通量將翻倍。

避免交通堵塞

負責交通政策的格拉茨副市長 Judith Schwentner 表示，正如交通報告所稱，格拉茨的道路網絡即將達到極限。而且，預計到 2030 年，該市都市區的人口將增長 20%。

但是，當局並不打算擴大汽車道路，而是鼓勵民眾多步行、騎自行車或搭大眾運輸。根據該市的自行車總體規劃，鼓勵各個年齡層的人改騎自行車。因此，自行車道必須變得更加便利、安全，才能吸引民眾騎乘自行車，同時防止交通堵塞。

新自行車網絡將覆蓋整個城市，並持續延伸到更遠的郊區。另外，城市中的所有單向街道應改為雙向自行車街道，才能解決行人和自行車騎士都擠在同一條路上的情況。

城市進步指標

台灣也有越來越多民眾以自行車作為主要交通工具。但是目前各縣市的自行車道規劃並不完善，騎士常常騎到一半，就發現自行車道「斷了」，讓人不知所措。如果一個城市重視自行車的空間，也會彰顯出城市的進步程度。希望未來有更多縣市政府重視自行車騎士的路權，給出安全的用路環境。

 

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參考資料

CTWANT、graz.net、steiermark、masterplan-radoffensive-graz-2030

（首圖來源：Stefan Fuertbauer）