台灣年底將舉行大選，許多參選人提出改善交通，尤其是針對交通堵塞的政見。去年，一個柏林民間團體推動「柏林無車」方案，禁止私家車在指定區域行駛，希望能解決市中心交通壅塞問題，並降低城市溫室氣體排放，也許可以提供台灣縣市長參考。
禁止汽車在市中心行駛，「還路於民」獲逾 5 萬份連署
去年 2 月，德國柏林掀起了一場「無車運動」。柏林民間倡議團體 Berlin Autofrei 認為，私家車既污染環境，佔據城市空間，也不是柏林市民的主要移動工具，於是推動「柏林無車」方案，禁止市民駕車進入市中心。禁行範圍是在柏林城市快鐵（S-Bahn）所包圍的 34 平方英里內（約是 1/3 個台北市大小），當然服務行動不便者以及緊急用途的車輛不在限制範圍內。市民每年只可以租車 12 次，以作搬運家具等用途。
當地公投程序的第一步要求至少 2 萬人連署，向立法機關請願舉行公投。如立法機關不願意推行公投，團體則需要 17 萬人連署，才能觸發公投。目前第一個程序已經獲得超過 5 萬多人連署，下個月將要進立法機關審查。
基於共同利益，打造乾淨的無車城市
《香港 01》報導，Berlin Autofrei 成員 Nik Kaestner 引述德國聯邦政府環境部門近期的調查指出，91% 受訪者認為，假若他們沒有車，會更加快樂。他們推動這項公投，希望柏林成為「無車城市」，最終營造出一個更乾淨的城市。
Berlin Autofrei在其官方網站中表示，他們提出如此激進的民間倡議，是希望達成「將私家車使用次數減少至僅用於必要情況（necessary trips）」。他們認為，道路的使用理應是基於共同利益（common good）。
電動車也禁止，民眾質疑：無車運動根本是倒退走
這項提議雖然獲得許多人支持，但也有不少人批評這樣的提案根本是在倒退走，限制人民自由選擇交通工具的權利，也必定帶來許多不便。有人質疑為什麼要如此「激進」，電動車不能解決問題嗎？
氣候危機迫在眉睫，直接減少汽車行駛才是方法
也許這是真的，單從電動車轉型方面入手，恐無法應對迫切的氣候危機。
Berlin Autofrei 成員 Nik Kaestner 指出，要達到聯邦政府自訂的道路污染減排目標，明年前走在路上的車輛至少要有一半是電動車，但目前德國僅有 1.3℅ 的汽車屬於電動車，所以，唯一的解決辦法是直接減少在路上的車輛。Berlin Autofrei 發言人 Manuel Wiemann 補充，車輛不僅佔用公共空間，也會產生輪胎磨耗的污染問題，不必要地危害市民健康。這跟車輛本身屬於燃油車或是電動車，並沒有關係。
各城市積極改善都市環境品質
除了柏林，還有許多城市推出不同方案，期望將低車輛溫室氣體排放。像是巴黎政府從 2015 年起，每年舉行「巴黎無車日」、新加坡自 1975 年起實施塞車稅。
台北市的停車位向來一位難求，雖然台北市停車管理工程處最近修法，擬針對使用率達九成公有停車場及停車格調整收費上限，將原本一小時收費上限 60 元提高，最高可至 150 元，避免車輛「久佔」，引起民眾熱議。不論市政府就停車議題怎麼與民眾做一步政策溝通，也許正在進行中的柏林無車方案，是一個可能的解方，除了改善交通壅塞，同時也提升環境品質。
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參考資料
Yahoo 新聞、香港01、Volksentscheid Berlin autofrei、The Guardian
（首圖來源：wiki）
