圖片來源：中央社
交通部多年前推動「台鐵捷運化」政策，希望達到「列車要準點、車站間距近」的目標，但台鐵配套卻做一半，未衡量台鐵路軌容量或車輛是否足夠，也增設不少蚊子站，導致台鐵誤點頻繁，引發民怨。對此，林佳龍決定出手改善捷運化政策，他認為，台鐵捷運化不是一個失敗的政策，它可以被優化。
台鐵「捷運化」政策，反讓誤點狀況更雪上加霜
交通部為了彌補捷運建設的不足，十多年前開始推動台鐵「捷運化」政策，在北中南都會區普設通勤站，但這項做半套的政策反而讓台鐵誤點狀況雪上加霜。根據《聯合報系願景工程》報導，台鐵第一個推動捷運化的地區為台北基隆區間，但路程停站數變多，行車時間也愈拉愈長，反而讓往返北基間的台鐵通勤族更加不便，對住在端點居民而言，捷運化不是福音而是噩夢。
為什麼台鐵誤點狀況會嚴重到引發民怨？因為「慢車卡快車」戲碼天天上演！台鐵設計以中長程運輸為主，為配合政策才扛起「類捷運」角色，但列車老舊性能差，閉塞區間設計落後，許多新設小站沒有待避交會功能，路線容量也不堪負荷，讓「慢車卡快車」戲碼天天上演。列次不夠密集，速度快不起來，只是披上捷運的外衣，卻蹣跚依舊。台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅就比喻，捷運化追求增加班次，但塞愈多車，就有愈多「瑪莎拉蒂」跟「烏龜」擠在路上，怎能不誤點？
林佳龍出手，打算做到快慢分流、多蓋軌道
面對台鐵捷運化漏洞百出，林佳龍決定出手改善，並認為這是可被優化，並非一個失敗的政策。根據《ETtoday新聞雲》報導，林佳龍認為台鐵捷運化的兩大要素是「列車要準點、車站間距近」，況且這並不是一個失敗的政策，而是可以被優化的，只是過去在推動時未完整考量到分流問題，未來會深入檢討車站建置、車輛調度等問題，如果路廊夠就可以多蓋軌道，做到快慢分流、增設待避線，路線、時間、列車之間相互搭配，應該就能讓效率極大化。
把分流做好就能真正落實台鐵捷運化嗎？有網友認為：「捷運化一點都不捷運，漲價改善車子、多聘人才是根本之道。」、「樹林跟南樹林才差幾百公尺還設一站」、「日本在旁邊卻學不起來，台鐵是扶不起來的阿斗。」
圖片來源：截取自PTT
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