（本文經合作夥伴 上報 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈疫情衝擊全球航空公司 全球 30 大僅台韓 4 家有利潤〉。首圖來源：上報攝影李昆瀚）
【為什麼我們挑選這篇文章】
新冠肺炎（武漢肺炎）疫情持續燃燒，航空業慘淡，該如何維繫下去？台灣有兩家航空公司利用貨運的方式成功在今年第二季讓利潤升起，一起來看它們如何做到。（責任編輯：連柏翰）
疫情衝擊全球航空公司，全球 30 大僅台韓 4 家有利潤。圖片來源：上報攝影李昆瀚
文／麥浩禮
新冠肺炎疫情持續，各國的限制出入境措施讓旅客大幅減少，航空業遭受重擊之際，台灣與南韓的四家航空公司卻是極少數能在疫情中站穩陣腳，憑著迅速將原來載客飛機轉營為貨運業務，以及全球對科技產品需求，成功讓利潤不跌反升。
《華爾街日報》：華航和長榮是少數在疫情期間賺錢的公司
《華爾街日報》（Wall Street Journal）報導，根據國際航空運輸協會（IATA）數據指出，全球航空客運收入驟減，2020 年度原先預計的 5810 億美元，大舉下調至 2410 億美元。不過全球貨運收入預計將達至 1110 億美元，比新型冠狀疫情大流行前預測更高，同時意味貨物運輸占年度航空總收入達 1/4。
《華爾街日報》指出，若抽出全球 30 家最大的航空公司作比較，全球只有 4 家航空公司在2020 年 Q2（4 至 6 月）獲得利潤，分別為台灣，獲利 9000 萬美元的中華航空（+0.09%）、600 萬美元長榮航空（+0.01%），與南韓獲利 9000 萬美元的大韓航空（+0.09%）與 1900 萬美元韓亞航空（+0.01%）。
https://twitter.com/WSJ/status/1309749578137317376?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1309749578137317376%7Ctwgr%5Eshare_3&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.upmedia.mg%2Fnews_info.php%3FSerialNo%3D96929
文章分析指出，由於新冠肺炎疫情持續，不少人需要在家工作，民眾對電子產品及零件需求激增，同時由於很多防備設備也在亞洲生產，台灣與韓國同屬倚重經濟出口導向的國家，4 家航空又擁有龐大的貨運機隊，成功在客運航班大舉減少下增強貨運能力，填補了空運能力不足減少 1/3 的空白，同時讓從亞洲至美國及歐洲的貨運成本「水漲船高」。
另外，由於航空常規，貨運飛機不像載客飛機可多地停靠，台韓的航空公司運載高價值電子零件抵達中國或東南亞，卸貨後又運載其他貨物前往歐美，而飛機回程時又可以帶回新鮮食品及藥品等，一來一往連帶利潤上升。南韓韓華公司分析師金表示，南韓與台灣均擁有地理優勢，能可靠將產品運送至目標地。
IATA 指出，鑑於新冠肺炎流行，全球減少了 40％ 的載客航班，不少航空需要大規模裁員節流，許多公司因應情況，將飛機座位拆除提高載貨空間。大韓航空貨運業務負責人 Eum Jae-dong 接受《華爾街日報》訪問時表示，他們拆除了兩架飛機的座位轉為貨運，指由於監管機構仍視飛機為客運航班，讓大宗貨物可以直接飛往一些因機場設施不足，沒法容納大型貨機的城市，例如緬甸仰光。大韓航空舉例，9 月改裝了一架波音 777－300ER 客機，讓載貨量大增 10.8 噸。
《華爾街日報》表示，雖然有專家指出，客運轉向貨運只是權宜之計，然而隨著疫情未見消退的一天，包括英美加德等航空公司，也開始跟隨作法，決定重新配置飛機轉移使用貨運用途。
根據市場研究機構 TAC Index 數據顯示，雖然航空成本近期已從最高點下降下來，在今年較晚時候會有進一步下調空間，然而隨著新冠疫苗逐漸研發成功，運送疫苗可能讓飛行成本重新上升。
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