2018 年 12 月 25 日，台灣 22 位新任縣市長風風火火上任。媒體報導，六都市長就職典禮花最多錢的，是台中市長盧秀燕：戶外舞台、草地就職派對、餐車，還有特別分批載到谷關灌空氣的 1 萬個玻璃瓶，排場雖不至全台最大，但引發的「浪費」討論可能最多。
時間再往回轉到選後那週，盧秀燕天天發言天天被罵：山手線停蓋、花博門票免費，還有中電不北送，無一不挨網民嘲諷；最高潮是公佈小內閣當天，名單被指是派系妥協、政治酬庸，網民直白惡評名單是「分豬肉」。
台中人看來有點後悔，盧秀燕選後 7 天的正面聲量狂跌 30%。
「她贏了卻與地方派系合流，應該要還給台中市民一個公道！」台中地方開始流傳這個聲音，也讓因盧秀燕上任而空出的「北區、北屯區」立委席次補選，戰火變得引人期待。
民進黨推派林佳龍的交通局長王義川參選，延續林市府未竟軌道大業
台中立委補選將在 2019 年 1 月 27 日投票，民進黨推出林佳龍市府的交通局長「王義川」應戰，國民黨推出老將「沈智慧」想接手盧秀燕在此區的鐵票。
「這是一場 61 年次（王義川）與 61 歲（沈智慧）的選戰」，媒體報導皆圍繞兩位候選人年紀打轉，但從網路聲量來看，年輕選民更想問的是：王義川是誰？盧秀燕的鐵票倉，他能撼動嗎？
王義川在 2014 年林佳龍當選台中市長時，進入市府擔任交通局長。談起四年執政成績，王義川最驕傲的是，他用交通縮短台中城鄉差距，更讓台中於胡志強時代沒能決策的捷運路線，在王義川任內計畫核定；林佳龍一手催生的「大台中山手線」，也是王義川過去四年裡極力與交通部爭取、為了讓台中進入軌道時代的城市奠基工程。
但盧秀燕卻在當選後，先說要砍山手線，又說台中陸路系統便利，大家開車騎機車就好，罔顧汽機車空汙對台中的傷害。
不願自己替台中未來 10 年、20 年奠基的建設藍圖回到原點，甚至一把抹殺，王義川決定參加立委補選，留住盧秀燕想劃掉的捷運和山手線，「雖然這個立委任期只有一年半，但我一定要讓交通部知道，捷運和山手線是台中迫切需要的！」
「最接地氣交通局長」轉戰立委，王義川「被認識度」飆升
除了交通專業背景，「年輕」是 46 歲的王義川最大優勢，這也是當前台灣選民相對願意選擇，對政治人物投以「好感目光」的決策點。相較 61 歲的沈智慧回鍋再回鍋，年輕的王義川在第一印象上，已經先馳得點。
擁有台大土木工程學研究所博士學歷的他，開過補習班、當過娃娃車司機、做過國會助理，也在大學當了 12 年教授，教學風格幽默被學生戲稱「王董」，期間還跑去當導遊領隊。年紀輕輕卻外掛豐富的民間資歷，成為他獲得「最接地氣交通局長」美名的養分。
若要說參選最大挑戰，王義川也不諱言自己「被認識」的還不夠多。過往擔任交通局長，王義川雖然談政策自帶接地氣的「庶民風格」，但與人民直接面對面的時間比例終究不比立委。也因此，王義川設定的選戰策略，是盡可能最大化地讓選民直接認識他，「因為我有把握，認識我、知道我的資歷，跟我握過手，我就有機會當選！」
王義川宣布參選後的第一個行程，就是到北屯宮廟參拜，白天跑地方、站路口，晚上拍影片、當網紅拼網路世代選民的能見度，民眾對他的「認識度」已從宣布參選時的 20％ 飆升到 50％。
「我不想要我手中規劃的軌道建設，一念之間，被新的市政府全滅了，我會覺得很可惜！這個城市可能會因為這樣子，又停滯了好幾年！」相較一般立委多是法政專業出身，如果台中有了一個懂「交通」的立委，從現在開始算起的 10 年後、20 年後，台中市會不會不只是全台灣第二大城而已？以下是王義川的專訪重點文字紀錄。
「我做台中市交通局長這四年沒有選擇『繁榮都市』這條路，我們縮短城鄉差距、推廣大眾運輸，還有蓋捷運……這些『奠基工程』雖然進度比較緩慢，但就是要鞏固城市的基礎建設！」
問：你在台中市政府擔任交通局長的四年間，為台中的交通帶來什麼改變？
王義川（民進黨台中立委補選候選人，以下簡稱「王」）：台中市很大有 29 個區，靠山上的谷關是台中，靠海的龍井、梧棲是台中，接近南投的霧峰也是台中範疇內，所以台中的城鄉差距非常大。
對一個預算很有限的市政府來說，我們原本可以選擇繼續繁榮原來的「都市」，譬如說七期、大家比較熟悉的台灣大道，還有下中南部交流道後往新光三越、大遠百的這一塊，這樣做就會花很多建設預算在上面。
我們這四年基本上沒有選擇走（繁榮都市）這條路，我們選擇走偏鄉，比如開新的公車路線——我們往從來沒有公車的地方開，讓那裡的老人可以坐公車去就醫，國中生、高中生可以自己坐公車到市區上學。這樣的策略，就拉近了大台中的城鄉差距。我再舉大家比較熟悉的新北為例，這就像新北市沒有去繁榮板橋，而是跑去繁榮了淡水、繁榮了瑞芳，大概是這樣的概念。
我再舉一個例子，譬如說以前我們公車開到「松鶴部落」（按：位於台中市較偏遠的和平區山城），松鶴部落都是老人，大部分都是原住民的長者，他們以前坐公車，從部落走到外面這條通往谷關的大馬路，走路至少要半小時到一小時！所以這些老人，他們每次要坐公車，就會拿著一把椅子，每走十分鐘，就坐在路邊等、休息一下，再走十分鐘、再休息一下，才能夠走到外面這條大馬路上等公車。
四年前，台中市交通局開始接到這樣的需求，公務同仁會告訴我：「局長，這個車子進去，老人很少，每天坐的人就那十個，但每次繞進去再繞出來，會浪費 20 分鐘」，但這想法是站在「不去顧慮部落老人」、站在公車業者的想法，也是站在台中市最繁榮的「原來的小台中」、類似「台北市信義計畫區」這裡的人的想法。
（松鶴部落公車站很遠）這狀況我發現之後，就親自去看，我真的看到有老人拿著一把椅子，走十分鐘放著休息、再走十分鐘，所以台中市府交通局就決定把這條公車路線開進去，我們開通那天，整個部落是在慶祝的！雖然我們可能就影響那 10 個、20 個老人。
對大台中市政府來說，我們要做一個政策去影響 20 個老人，還是把這台公車繼續留在台中市區，讓高中生、大學生、年輕人，本來等公車是 5 分鐘一班，現在變 8 分鐘一班，這就是取捨，這就是我們執政的價值。這四年來，我們就是這樣去處理偏鄉的交通工程。
另外，我們也去處理了「公共自行車」。台北叫 uBike，台中叫 iBike。iBike 過去的邏輯是，在最繁忙的地方走，就是大家講的「台灣大道周邊」；但我上任後調整了策略，我希望連偏鄉都要有 iBike，所以我們就 29 個區、每一區都有iBike。
在林佳龍市長市府卸任前，我們已經裝了 300 多站 iBike，也提早達成「iBike369」，就是三百站、六百公里的自行車道，跟九千部的公共自行車。現在每天很多國中生、高中生騎去上學，下午時候能夠運動，到了六日或是平常晚上，非常多的觀光客到台中來，他們就騎公共自行車。
公共自行車的好處是，它可以騎到巷弄裡頭，這裡有很多巷弄文化、巷弄小店，對年輕人、觀光客來說是很有趣的，也可以把這個城市的活力、蘊藏的巷弄裡的活力，激化出來。
問：除了公車與腳踏車呢？
王：過去四年，台中市政府除了縮短城鄉差距、推廣大眾運輸，還有蓋捷運。台中市的 280 萬人口僅次於新北市，但是我們沒有一條捷運，沒有像現在台北市、高雄市、新北市、桃園市在運作中的捷運。
各位如果出國自助旅行，到東京、到大阪，或是到巴黎倫敦、紐約，甚至上海、曼谷，你都會坐捷運，坐他們的地鐵。出國去，若選擇坐計程車會很貴，坐公車則是路線不是很確定，也不知道坐多久，可是坐捷運一站一站，我們能控制時間，所以一座城市要發展，當然要發展捷運。而過去四年來，我們規劃台中市的藍線（按：路線起自台中港以高架型式沿臺灣大道至中華路口前進入地下段，終點站設於台糖生態公園附近），還有仿照「東京山手線」的鐵路（按：東京山手線電車在環狀的運行路線上，都是循固定方向往復行進。電車運行模式分為「外環」順時針方向，與「內環」逆時針方向），規劃一條機場的捷運。
台中有一個國際機場叫「清泉岡機場」，但很諷刺的是，從機場進到市區的公車要坐 2 個半小時——從國外到台中坐公車到市區，這趟時間幾乎可以飛到東京了！或者飛香港，搞不好飛去又飛回來！所以我們需要有一個從機場連出來的機場捷運。這條機場捷運我們也完成規劃（按：即台中橘線捷運/雙港輕軌捷運，路線初步規劃起自台中港，涵蓋梧棲區、沙鹿區、大雅區、北屯區、北區、中區、大里區與霧峰區，跨雙港副都心、台中都心及大里、霧峰屯區等區域。）
我們做這些「奠基工程」，雖然它進度比較緩慢，經費也非常龐大，但就是要鞏固城市的基礎建設！像這次的前瞻基礎建設計畫，我們總共跟中央拿到將近 2 千億的「軌道建設預算」。你問，為什麼這 2 千億都還沒做？這是因為中央要付錢、地方也要付錢，我們必須先說服中央接受計畫，請中央把錢給地方來執行。
問：四年過去，台中的交通建設有如你上任交通局長時預期的發生改變嗎？有沒有還沒做完的項目？
王：對一個學交通的學者來說，我們有個名言或是說法：「軌道建設是政治家對人民永遠的承諾，公路是政客騙選票的工具」，講白話文一點就是：如果政治人物告訴你，這條公路我們把它開過去，講完這句話到開完，可能一年就開通了、車子就開過去了，大家會很開心做了一個建設；可是如果看國際城市，例如巴黎、倫敦、東京，或是像現在的台北，台北市第一本「捷運的可行性研究報告」是在民國61年，也就是47年前做的！當時台北市就開始討論要不要蓋捷運！
如果台北市沒有民國 61 年的那本（捷運的可行性研究）報告，各位可以想像你在台北的生活嗎？如果現在台北市有三天捷運當機、都不開，台北人要過什麼生活？這些關鍵性的交通改變，就是我希望在台中要繼續做的！
人民可能希望看到速成的建設，但我們這四年也不後悔走（軌道建設規劃）這些路。奠定這些軌道工程的路，台中已經走到一半！
「盧秀燕怎麼看台中這個城市？如果盧秀燕市府看待山手線繼續用『不該花這個錢』、『做了軌道也不能在自己任內看到』的態度，是不對的！」
問：如果軌道政策是承諾、是城市的奠基工程，為什麼盧秀燕當選後就馬上說要停蓋「山手線」？
王：這次前瞻基礎建設計畫，中央已經核定「可能性評估報告」，只是新市府上任後，對這些軌道建設有另外的新想法。他們（盧秀燕市府）可能覺得（地方政府自己）沒有那麼多錢。
這就是我剛剛講的，你怎麼看這個城市？
台北市當年蓋第一條木柵線，原來叫「木柵線」，現在叫「文湖線」，蓋木柵線跟淡水線總共要花 4,000 多億，如果沒蓋，就不會奠定現在的台北捷運網。同樣的，台中市在 8 年前，已經有在評估蓋台灣大道的捷運藍線，可是 8 年前的市政府沒有決定做下去，等到 4 年前，林佳龍市府上任後我們開始決定做這件事。
（但捷運建設）所有的土地取得，都必須用市價來徵收。我舉個例子，如果這條軌道經過新光三越門口，新光三越門口這個地的價錢，就是用新光三越「現在的」地價進行徵收，越晚徵收就越貴！所以越拖下去，整個土地徵收費用越來越高！
這就是我們擔心的！如果（盧秀燕市府）繼續用這種「認為不該花這個錢」、「花軌道太浪費錢」、「做了軌道也不能在自己任內看到」（是不對的。）
我當然知道，如果讓林佳龍市府團隊繼續做 4 年，台灣大道這條捷運也不會在我們任內完成，那可能完成是十年後，到時已經是換了第 3 個市長，可是，你可以想像，10 年後，當這條捷運蓋完、當人們開始想起是誰規劃的，那對我一個交通局長來說，我就能很自豪說：「那就是我規劃的」，是在我任內開始去做、開始去動工，而不是在我的任內去剪綵。
對一個政治人物來說，把事情做完，10 年、20 年之後，當人們回頭來看這座都城市時，會想起這是誰做的，這個比較重要。
我希望新的市府能夠把這些（軌道）建設（規劃）繼續留著，不要因為預算不足而放棄。
現在地方跟中央申請經費的過程是，地方如果出 3 塊錢，中央會出 7 塊錢；也就是說，你去開一家店，你拿了 300 萬、政府給你 700 萬，你總共有 1,000 萬可以做這門生意，那你要不要做？你說，可是我現在連 3 萬塊都沒有、我怎麼會有 300 萬？但你要想，如果你借了 300 萬，政府再給你 700 萬，你變成有 1,000 萬可以做這門生意！
所以，當時林佳龍市長認為這是划得來的，我們絕對可以去籌到這 3 塊錢，然後去換中央的 7 塊錢。
當然每位市長對錢的看法都不太一樣，有人覺得，乾脆連那 3 塊也不要，所以這大概是（軌道建設）沒辦法繼續往前推的原因，還蠻遺憾的。
問：盧秀燕當選後馬上說不要蓋山手線，她還有一個理由是說，山手線繞一圈很耗時，大家開車騎車比較方便。你怎麼看這說法？
王：這是一個有趣的邏輯！大家去東京搭山手線，比如要從涉谷到新宿，在坐之前會思考順時鐘搭比較近，或是逆時鐘搭比較近，而且你搭這條山手線，不會從涉谷坐到涉谷！盧秀燕市長說（台中山手線）坐一圈要 1 個半小時，（我認為那時間）要先除以二，因為你不會一次繞一圈！你最遠（搭乘）就是繞到對面、斜對角，所以台中的山手線最長就是坐 45 分鐘，可是你開車騎車可能會更久。
我們在坐這種繞一圈的捷運路線，很少坐到對面去，不可能每個人每天都坐最遠，一定是旁邊幾個站而已，所以硬要說繞一圈多久，講得沒錯——但問題是沒有人會去做這件事！可能盧市長過去很少坐捷運，也沒有去東京坐過山手線，我上任後希望可以再跟她溝通。
「台中一定要興建軌道系統！只要大家對汽機車的使用減量，空氣自然會變好！這也是為什麼我極力推動『軌道運輸』的原因。」
問：為什麼「軌道建設」對台中未來的交通發展，特別重要？
王：台中人口現在以每年 2 萬在成長，到 2018 年已經到 280 萬，大家都很好奇，為什麼台中人越來越多？其實以我學交通的人來看，（大家搬來）住在台中是非常合理的。
台中到台北的高鐵，車程時間最短的那班是 40 分鐘，最慢的是 1 個小時，而台中到高雄也差不多 1 個小時，所以如果台北人要到高雄，1 個小時到不了，他一定要 1 個半小時，或者接近2 個小時。算起來，高雄人要到台中、台中人到台北，台中就是一個很好的轉換點。
台中在這4 年有一個很有趣的數字，這也是學交通的人一直無法理解的數據：台中的機車數量越來越多，汽車數量也越來越多，可是坐公車的人也越來越多！
這就很有趣，在台北如果坐捷運的人變多，騎摩托車跟開車的人會變少，因為台北人約吃飯、聊天、聚會，一定會約在捷運站附近，家裡的小汽車或摩托車就會比較少用，而如果他家附近沒有捷運，他才可能騎摩托車出門，但可能只是為了買個便當、去超市、買飲料，類似這樣的概念。但是在台中，汽車越來越多、機車越來越多、坐公車越來越多，代表的是人越來越多，才會讓這些運輸工具同步成長，不過蓋越多的停車場、畫越多的停車格，只會讓車子越來越多，也無法解決問題。
4 年前（按：2014 年九合一大選前），我幫台北市長柯文哲上家教課，他問過我一個問題。他說，台北市停車位不夠要怎麼解決，我跟他講說「台北市停車位不夠，你就取消停車位」，他說「我跟你講不夠，你為什麼要取消」，我說「一般人會回答你，不夠就蓋停車場、不蓋就畫停車格，可是這樣停車就會越來越方便」，當停車越來越方便，車子就會越來越多，所以你要逆向思考，像台北市就有這個條件，因為台北市已經有捷運系統，所以理論上，你開車騎車一不方便，就通通要上捷運、上公車。
在這樣的發展概念下，台中不可能讓汽機車的使用環境變得更便利，不然以後捷運蓋完，是沒人坐的。
台中現在的捷運綠線，已經完成到百分之 80 幾，2020 年要全線通車，很多人不看好，他們會說「台中人摩托車騎慣了，你蓋捷運怎麼會有人坐呢？」這句話大概在20年前的台北（也出現過），當時要蓋文湖線，一邊是木柵動物園、另外一邊是中山國中，大家說，「我們又沒有每天要去動物園，蓋這條捷運要幹嘛？」可是你看現在這條「文湖線」，內湖進市區就靠這條，大家前往松山機場也靠這條，這些發展已經改變大家的運輸行為。
所以，台中一定要興建軌道系統！才能根本改變大家對汽機車的使用，只要大家對汽機車的使用減量，空氣自然會變好。這也是我為什麼我極力推動「軌道運輸」的原因。
「當我上任立委，第一個我會對交通部表達，捷運綠線延伸大坑和山手線是台中市民迫切需要的；第二個，我希望處理比較弱勢的機車族。」
問：如果你在這次立委補選勝選，從交通局長轉為立法委員，你會如何繼續推動未竟的軌道運數計畫？
王：地方政府向中央政府要經費是很困難的，這不是你去做「政治性談判」就會給你。傳統上（台中與中央的溝通可能）會說「你（中央）看不起我、你看不起台中、你重北輕南」，但談這些事是沒有意義的！
所以，對一位（交通）專業者來說，每次親自參加會議，我作為一個（交通專業的）教授非常清楚，坐在審查委員會上的那些教授會問我什麼問題，因為換我坐在他們那個位置，我也會問一樣問題。他們可能問說：「你們（台中）人口怎麼可能成長」「你們的（捷運）票價收入不可能那麼多」、「你們對財政預期太樂觀了」、「你們認為車站旁邊會創造的效益太高了」我當教授，我也是會這樣問。
而我既然知道對方會這樣問，當然有充足準備，一步一步、一關一關說服！過去 4 年是一個很難的說服過程與彼此的專業溝通，好不容易在 2017 年，市政府幾個計畫都跟交通部理性討論、辯證過，交通部也已經核定了，也送去行政院——包括「捷運藍線」行政院也已經核定了！
知道爭取中央預算程序的人，就會質疑，台中市政府怎麼可以申請到這些錢，因為它的經費非常龐大，捷運藍線有 900 多億，這些經費它給了台中、其他縣市就會變少，那台中（如果現在）不要，這筆錢就會丟到別的縣市。
我舉個例子，屏東也在爭取「高鐵延伸到屏東」、「高雄捷運延伸到屏東」，或是「台鐵增加運能到屏東」，可是中央政府在評估的時候，就算態度傾向支持，但屏東縣還沒辦法說服中央政府；如果台中放棄（捷運）這些錢，對中央政府來說就多了一些錢，這些錢就有機會撥給屏東——這是一個競爭！中央政府的錢也就那麼多，大家要去競爭預算，所以我如果能到立法院，我就能很清楚向中央政府、交通部表達，我代表的是台中的民意，台中就是需要這樣的建設。
講的比較具體一點，現在台中有 8 個立法委員，7 個學法政或管理，學法政或管理的人只要遇到交通部，他們之間的對話就不是「交通專業對話」，而是「政治性對話」，譬如說「看不起台中、忽略台中」之類的，可是如果是我去談判，我跟交通部長的對話就不一樣。
交通部說，台中的運量不高，我就算給你看！我按照政府給的公式算給你看！
我的意思是，台中需要有交通專業的人，去跟交通部做專業對話，那交通部就比較不會、也不敢有理由來否決這些計畫，所以對我來說，大概肩負這樣的使命，必須代表台中，去跟中央要這些比較大筆的預算。
問：你立委上任後，優先想做的事情是什麼？
王：第一個是，我會對交通部表達，捷運綠線延伸大坑和山手線是台中市民迫切需要的。
我要讓交通部不要懷疑「台中需要這些建設」！我舉最簡單的例子，我宣布參選的前兩天，（本來）有一個交通部召集的會議，（要討論）台中有一條捷運要多延伸兩個站，類似北投線和新北投支線的概念，我也已經要帶隊去爭取這條線，因為這條線已經跟中央討論四年，基本上，在會議上就要通過決議。
結果，交通部發了一紙公文來說，因為新首長（盧秀燕）上任，台中市府對軌道建設的定位還沒有很明確，所以請新市長上任後，再發公文來要求開會——意思是「這個計畫先暫停」，因為中央也會質疑，你們台中到底要不要這個建設？
所以對我來說，我要去表達「我們就是要這個建設，我代表的是台中市的民意」，用這個角度來跟交通部溝通。
第二個是，我希望處理比較弱勢的交通，譬如說機車族。
機車族在台灣經常都是弱勢。我從大學開始騎機車，最討厭看到「禁行機車」四個字，道路上幹嘛寫「禁行機車」？為什麼不是「禁行汽車」？為什麼不是「禁行公車」、「禁行腳踏車」？（因為大家）認為機車是一個無法控制、很不乖、喜歡亂鑽的運輸工具，所以傳統上，畫一個車道、兩個車道，要求機車不要騎在這裡，要騎就騎到邊邊去、要亂去那裡亂，不要在小汽車的車道上——這就是「四輪族」在思考交通，而沒有管到「二輪族」。
所以我覺得，政府應該要重新考量「機車的交通安全」，不是要讓機車騎得很快、很順，而是要顧好機車的交通安全。因為汽車出事故跟機車出事故的後果，是不一樣的。
所有的統計都顯示「機車只要發生事故都非常嚴重」，可是交通部反過來看，他們的說法是「機車很容易發生事故，然後每次發生都很嚴重」，這邏輯就不太一樣。我以前念大學、念碩士班、念博士班，發現政府對機車的態度，是認為機車是一個「應該要被淘汰的運輸工具」，可是台灣的機車越來越多，因為它除了是通勤工具，也是平常在家裡、到巷子口、到幾個路口之外，買個便當、買個飲料，最重要的運輸工具。雖然很多人會騎腳踏車，但機車對大家來說還是最方便的。
所以，中央政府應該要特別關注機車族，對機車的道路使用環境或安全環境，給全國一致的標準，不然各縣市對機車族的重視，都不太一樣。
機車族的道路使用空間，不該純畫為「這是我汽車要開的車道，所以你機車不要進來」，（其實）作為一位立委，關注這個事情實在非常細，可這就是市民每天出門會遇到的！當然要中央政府協助解決，我如果站在民眾角度看這個課題，我會想積極來推動這一些。
「我的對手沈智慧當了六屆的立法委員，你只要去搜尋她提過什麼樣的法案、關心過什麼樣的議題，搜尋完，你就會投我！我有這個把握！」
問：北區跟北屯被認為是「深藍票倉」，林佳龍這次地方選舉在這只拿 4 成，即便是 2016 年氣勢大好的綠營，立委盧秀燕也拿過半票數、連任成功，為什麼這區會這麼「藍」？
王：北區的軍公教人口相對多，但其實這幾年有些改變。
北屯有非常多的外來人口，我稱為「三房兩廳」，這對夫妻去買了一間「三房兩廳」的房子，在台中大概 800 萬，他們也許有一個小孩或是沒有小孩，房子頭期款可能是父母付，然後兩夫妻付剩下的貸款。他們每天忙碌工作，你說他們是深藍，他們聽不懂你在說什麼，因為他在投票的時候，經常是不看政黨。他們也或許是小資族，兩夫妻一個月薪水加起來 8 萬或 10 萬，他們投票是在選人、很少選黨。現在台北市也是這樣，「選人不選黨」的比例更高，很少人會說「我一定要投國民黨」或「我一定要投民進黨」，當然在台北也有「我一定要投柯P」這種說法。
所以，我覺得藍綠過去的盤，對我這個世代來說，我不覺得是什麼很難（突破）的事，只要進入到「人選跟人選的比較」，而不是回到基本教義「我一定不投藍或我一定不投綠」的比較，那我就非常有機會可以勝選。
因為，我跟對手的條件比起來，我不願意說自己有多好，但我的對手當了六屆的立法委員，從第一屆當到第六屆，你只要去搜尋她這六屆做了什麼事、提過什麼樣的法案、關心過什麼樣的議題，搜尋完，你就會投我，我有這個把握！
我不是說她過去提的法案，會讓大家口誅筆伐，或是做了什麼不好的事，而是觀察投給她的人的背景，就是傳統上的「軍系立委」——過去叫做「黃復興黨部」，韓國瑜當時也是這種立委，還有像桃園的朱鳳芝，他們到立法院只有一個任務，就是守住國防部的預算、守住退輔會的預算、守住眷村的預算，守住老榮民、軍官的預算。那個時代的時空背景，並沒有讓他們去關心國家的地方建設，或是關心教育、關心文化，關心跟市井小民相關的課題；投給他們的人的背景，會造就立委在問政過程中的問題。
所以，我不太去看過去選舉結果，即便滿多人形容我是「跳火坑」，或是說「不可能的任務」，但各位可以想像去年初，甚至到年中，或是去年暑假，誰認為韓國瑜會當選？ 2018 年國民黨在提名北高市長時，韓國瑜還跑去台北登記，後來又說他沒錢，所以又沒登記，可是誰知道幾個月之後，他會當選高雄市長，現在誰還敢說「高雄市是深綠票倉」，沒有人敢說。
我舉個例子，有個民進黨說要去選金門縣長、連江縣長、花蓮縣長，大家覺得「怎麼有可能」，這就類似韓國瑜要去選高雄市長，大家覺得怎麼有可能，那不就是我現在的處境嗎？
我要挑戰的是沈智慧，她當了六屆立法委員，都在這個地方，但對我來說，年輕就是本錢，我相信我只要最後把選舉打到「我們兩個的選舉」，就是「王義川跟沈智慧的選舉」，比較我的條件跟她的條件，比較我們過去為這片土地做的貢獻，以及比較我們兩個的未來性，我看不出我有什麼選不上的理由。
問：你認為跟對手打「個人戰」，自己是有優勢的，那是什麼？
王：我這段期間跑下來，最常聽到婆婆媽媽說的一句話，「哇！這麼年輕！」「哇！這麼帥氣」「這是你本人唷！」接下來她們就會說，「對啦，要給年輕人拼拼看，年輕人體力比較好」，這是我在年齡上的優勢，二方面是，大家去比較過學歷後，會很自然地做選擇，或是去比較過去經歷。
但是，在比較過去經歷時，我的對手曾經批評我是「實習生」。我的對手當過六屆立法委員，她認為我是立法院的實習生，其實她可能不太了解，她在當立委的時候，我當過兩位委員的國會辦公室主任，那時候才 20 幾歲。如果各位熟悉立法院的生態，一個立委要到立院提案或修改裡面的一個字，都是靠國會助理去比較世界各國、對這些條文的觀念或態度，然後才做調整、彙整，然後交給立委。
所以，如果要講「實習生」，到底是國會助理比較強，還是立委比較強？一定是國會助理吸收完跟立委講，讓立委去發言，我講的更白話一點，搞不好沈智慧委員還不知道「立委的免費文具」怎麼申請，或是像紅白帖，立委本身也不會知道輓聯去哪裡申請，這只有助理知道。
我對立法院生態的了解，不會輸給沈智慧！反過來是，她當了六屆的立法委員，你上網搜尋，她任內提過哪個法案是值得鼓掌？她提過哪個提案、是民眾知道的，然後說：「喔！現在可以這樣，是她提了這個案子，而且難度非常高」；所以我有把握，如果進到兩個人的戰役，我應該會贏，因為我也想不出我為什麼會輸。
我如果會輸，可能是她真的當過立委，而我只當過立委的助理，但我不覺得這對我來說是負面的。因為一個當了六屆立委的人，都沒表現，人民為什麼還要再給她一次機會。
問：原來你當過立委助理！你之前的工作經歷是什麼？
王：我從南部來台北念台大，台大土木系念完之後，就念土木的碩士班，然後邊寫寫論文、邊開補習班跟安親班，同時為了省錢，我自己當娃娃車司機，晚上下班又當家教。我曾經教過一個私立學校的女孩子，她數學不好，媽媽請我幫她家教，從晚上11點上到凌晨1點，每天上課兩小時，她會把在學校不會的數學問題、全部提出來，然後我教完就離開。
後來，我去當國會助理，並且在念完博士班後，到嘉義的大學去當教授教書，教了 12 年還滿長的，才到台中市政府。而在當教授那12年，我還去當旅行團的免費導遊，因為除了教交通，我也教觀光，帶團也是我覺得滿有趣的職務。對我來說，這些經驗很多元，從娃娃車司機、安親班老師、補習班老師、家教老師，然後當過大學教授、當過旅行團帶團的導遊，之後在當交通局長。
問：為什麼這次你決定要出來參加立委補選？
王：因為我是一個專業的交通學者，我不想要我手中規劃的東西，一念之間，被新的市政府全滅了，我會覺得很可惜！這個城市可能會因為這樣子，又停滯了好幾年。
問：你覺得你有什麼個人特質很適合政治圈？
王：應該是熱情，另一個，是從我18歲開始，就滿討厭特權的，討厭不公不義的事。
我舉個例子，我當交通局長任內，一直在解決一件事，但會引起不滿：很多人家門口會停自己的車，然後出門拿花盆佔著，再把車開走，接著跑到別的地方找不到車位時，就會說：「這裡怎麼都是路霸」，然後打 1999 檢舉路霸，叫人家把車拖吊、開單，然後讓他能開心找到車位，等他回家後，再把自家門口的花盆拿開、自己停。
對我來說，你要就把家門前給別人停，不然就別怪別人是路霸。我對這種公平正義的事，滿堅持的，所以，為什麼我很注意偏鄉交通，我甘願讓市區國高中生、等公車從五分鐘變八分鐘，也要讓偏鄉老人有一班公車可以坐，因為司機就那麼多，車子就那麼多，你把車調去偏鄉載老人，市區原本生活方便的學生，可以就要接受部分不方便，這就是公平正義的問題。
問：你的選舉策略是什麼？你這次如果當選立委，任期是到 2020 年，才一年多的時間你最有把握做到的事情是什麼？
王：我要讓中央了解，不要再懷疑台中需要軌道建設。
如果我 1月27日當選，沒幾天就要就職了，我可能大部分的時間都在台中，因為接下來大部分的立委，為了選舉又通通回到選區。對我來說，這次選舉非常短，大概只有40幾天，到今天開始剩下30幾天，（這是）非常快速的選舉。
這次選舉對我來說，問題在「我知名度很低」，我們做過民調，認識我的人非常少，但只要認識我、都會投我，所以我們現在努力拉抬知名度，透過幾個媒介，包括媒體、包括網路，包括我們想辦法把自己變成網紅，或是去跟網紅在一起。
二方面是，我現在每天早上七點站在路口，跟大家揮手，讓大家知道有一個人叫「王義川」。台中市的路口非常多，因為我當過交通局長，知道哪幾個路口、車子很多，所以我們平均一天站一個半小時，至少要掃到一萬台車，像我那天掃了一萬八千台車，至少三萬六千人看過我，一天一天累積，這樣會比較快速；當然七點到八點半之後，我們會大量去掃市場、去宮廟，因為宮廟也是很多人聚集的地方，下午就去掃黃昏市場，晚上去夜市，快速讓選區的人認識我。
因為我有把握，認識我、知道我的資歷，跟我握過手，基本上我就有機會拿到票！
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