交通平權如文化平權，應擁有公益性與公共性。圖片來源：吳思瑤臉書。
前瞻軌道建設備受各方爭議。據中央社報導，一派人認為：「總統府資政陳博志說，Uber 和無人車都出來了，官員還在緬懷過去的技術，軌道建設應該要『緩下來』」，先暫停 4200 億的軌道建設；但有一派人認為，軌道建設有助於降低城鄉差距，並優惠於台灣各方居民。
政府以天龍觀看天下，無法真正落實交通平權
社經不平等已是台灣社會的常態，引發世代間的資源分配不公，並成為拉開城鄉差距的兇手之一。而在前瞻軌道計畫上，我們更關注的議題為後者。
十幾年來，城鄉差距已成知名的「戰南北」議題，其中不乏「天龍國人蔑視非天龍國」的論調，或可以將缺乏經濟建設的狀態，歸納成政治經濟力量長期集中北部的必然結果，但這也並不表示，中南部的居民無權得到平等的生活品質與建設發展。「明明繳同樣的稅，為什麼不能擁有相同權利？」
立委吳思瑤於昨日臉書聲明「軌道建設不是萬惡，大眾運輸是落實交通平權」。
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她以昨日（5日）台北市啟動「類捷運」的幹線公車 Taipei Metro Bus為例，說明台北人看似平凡的日常，卻是中南部人的想望。「交通應該是一種平權的概念，是政府應當提供的服務」，而非以商業利益為最優先考量。
台北交通建設不是「賠錢貨」嗎？
有人可能會心生質疑「明明中南部交通都蚊子建設，有用？」，但吳也提出，這是「以台北人的觀點看天下」，難道我們有權利決定中南部「應不應當」蓋軌道？台北人生活在沒有所謂方便的捷運、大眾運輸的地區看看，這會是何種不便？「將心比心，我們不該讓中南東部居民繼續是二等公民、次等建設，輸在起跑點！」
昨日 BO 有一篇文章，一位台南人用他的親身經歷控訴政府老是以台北觀點，合理化中南部的不便利。相當於劍潭到淡水的距離，在台南就要花上 2~3 小時。對他而言，這既花時間又勞費心力，背負著若錯過一班車，就趕不上排定行程的恐懼心理。
「前瞻軌道是不是會成蚊子軌道？賠錢貨？」
事實上，台北的捷運投資「超過 6000 億的興建成本，而目前每年才獲益 12 億。」且吳表示，這樣的盈餘全賴 20 年來捷運 5 線 117 站的綿密系統，搭配公車體系才可轉虧為盈。最後吳再次補充「每年市政府仍要補貼公車業者 19 億。」扣除下來，我們不禁反問：難道台北市的交通建設不也是「賠錢貨」？
交通平權如文化平權，應擁有公益性與公共性
「如同文化建設，不能因為文化館舍獲益營利能力不佳，政府就不投資文化建設，不提供文化服務。」我們不能著眼於近期效益，更將該目標拉長拉遠，「大眾運輸的搭乘習慣不應該也是？」
公共運輸能促進國家環保意識，而交通平權是綠色經濟的潛在推手之一。國家建設效能從來就並非一蹴可幾，在大眾懷疑前瞻計畫是否成無效用建設的同時，我們不是更應該思考，怎樣才能翻轉現況、並復興這樣的理念？一項兼顧「公益性」與「公共性」的建設，如同文化平權一般，最終將有助於國家發展，均衡社會差異。
吳思瑤最後呼籲，「交通平權人人均享」、「我是台北人，我支持其他縣市也能擁有軌道發展的平等機會」，政府從來都不是營利單位，這次的前瞻計畫基礎建設，難道我們還要以「虧損」限縮各地的發展可能？
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