【台灣做到了】2 家台灣航空公司登上國際媒體!沒有乘客,他們為何能夠撐過疫情?

(本文經合作夥伴 上報 授權轉載,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈疫情衝擊全球航空公司 全球 30 大僅台韓 4 家有利潤 〉。首圖來源:上報攝影李昆瀚)

【為什麼我們挑選這篇文章】

新冠肺炎(武漢肺炎)疫情持續燃燒,航空業慘淡,該如何維繫下去?台灣有兩家航空公司利用貨運的方式成功在今年第二季讓利潤升起,一起來看它們如何做到。(責任編輯:連柏翰)

疫情衝擊全球航空公司,全球 30 大僅台韓 4 家有利潤。圖片來源:上報攝影李昆瀚

文/麥浩禮

新冠肺炎疫情持續,各國的限制出入境措施讓旅客大幅減少,航空業遭受重擊之際,台灣與南韓的四家航空公司卻是極少數能在疫情中站穩陣腳,憑著迅速將原來載客飛機轉營為貨運業務,以及全球對科技產品需求,成功讓利潤不跌反升。

《華爾街日報》:華航和長榮是少數在疫情期間賺錢的公司

《華爾街日報》(Wall Street Journal)報導,根據國際航空運輸協會(IATA)數據指出,全球航空客運收入驟減,2020 年度原先預計的 5810 億美元,大舉下調至 2410 億美元。不過全球貨運收入預計將達至 1110 億美元,比新型冠狀疫情大流行前預測更高,同時意味貨物運輸占年度航空總收入達 1/4。

《華爾街日報》指出,若抽出全球 30 家最大的航空公司作比較,全球只有 4 家航空公司在 2020 年 Q2(4 至 6 月)獲得利潤,分別為台灣,獲利 9000 萬美元的中華航空(+0.09%)、600 萬美元長榮航空(+0.01%),與南韓獲利 9000 萬美元的大韓航空(+0.09%)與 1900 萬美元韓亞航空(+0.01%)。

文章分析指出,由於新冠肺炎疫情持續,不少人需要在家工作,民眾對電子產品及零件需求激增,同時由於很多防備設備也在亞洲生產,台灣與韓國同屬倚重經濟出口導向的國家,4 家航空又擁有龐大的貨運機隊,成功在客運航班大舉減少下增強貨運能力,填補了空運能力不足減少 1/3 的空白,同時讓從亞洲至美國及歐洲的貨運成本「水漲船高」。

另外,由於航空常規,貨運飛機不像載客飛機可多地停靠,台韓的航空公司運載高價值電子零件抵達中國或東南亞,卸貨後又運載其他貨物前往歐美,而飛機回程時又可以帶回新鮮食品及藥品等,一來一往連帶利潤上升。南韓韓華公司分析師金表示,南韓與台灣均擁有地理優勢,能可靠將產品運送至目標地。

IATA 指出,鑑於新冠肺炎流行,全球減少了 40% 的載客航班,不少航空需要大規模裁員節流,許多公司因應情況,將飛機座位拆除提高載貨空間。大韓航空貨運業務負責人 Eum Jae-dong 接受《華爾街日報》訪問時表示,他們拆除了兩架飛機的座位轉為貨運,指由於監管機構仍視飛機為客運航班,讓大宗貨物可以直接飛往一些因機場設施不足,沒法容納大型貨機的城市,例如緬甸仰光。大韓航空舉例,9 月改裝了一架波音 777-300ER 客機,讓載貨量大增 10.8 噸。

《華爾街日報》表示,雖然有專家指出,客運轉向貨運只是權宜之計,然而隨著疫情未見消退的一天,包括英美加德等航空公司,也開始跟隨作法,決定重新配置飛機轉移使用貨運用途。

根據市場研究機構 TAC Index 數據顯示,雖然航空成本近期已從最高點下降下來,在今年較晚時候會有進一步下調空間,然而隨著新冠疫苗逐漸研發成功,運送疫苗可能讓飛行成本重新上升。

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(本文經合作夥伴 上報 授權轉載,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈疫情衝擊全球航空公司 全球 30 大僅台韓 4 家有利潤 〉。首圖來源:上報攝影李昆瀚)

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