迎接台中捷運時代!綠線今年底試運轉,乘載當地人希望

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迎接台中第一條捷運!台中捷運綠線 近日開始試運轉 ,而捷運藍線也已獲得行政院拍板核定,期望能夠藉由綠線與藍線的串連,開啟台中交通的新時代。

台中捷運現在詳細的建設進度如何呢?等到全部完工之後,又能夠帶來多大的影響呢?(責任編輯:翁筠茜)

台中捷運藍線已獲得行政院拍板核定,未來與今年底啟動試運轉的捷運綠線,串聯建構成軌道路網,是台中邁入捷運城市的重要指標。

電聯車在軌道上試跑,猶如一條蜿蜒巨龍甩動尾巴,台灣第二條採無人駕駛的捷運,工程人員不須緊盯精密的儀表板,最高時速可達 75 公里。

台中捷運綠線站名熱騰騰出爐,結合地方識別性與區域地標,18 站全長 16.71 公里,中間 G4、G13 及 G17 三站分別與台鐵松竹、大慶、新烏日站及高鐵台中站相互轉乘。

台中市交通局長王義川:「每天公車大概八萬人(搭乘),這裡的運量(藍線)一天大概可以達到 24.32 萬人,加上跟捷運綠線的轉乘,在市政府站就可以往北到我們的大坑,往南可以到高鐵站。」

南北向的捷運綠線今年底試運轉、與東西向的捷運藍線,相互形成十字軸線,搭配大台中山手線環狀鐵路,台中軌道綠廊儼然成形。

公車刷卡機:「全票上車。」

為捷運而生的 800 路公車,八月底才正式上路,跳蛙式的停法為通勤族省下不少時間。
民眾:「以前通勤要 40、50 分鐘,站得很累、騎腳踏車也騎得很累,自從有這台車就能坐著,而且 20 分鐘就可以到,改變了我通勤的人生。」

台中捷運綠線工程進度達百分之 79,反覆進行壓力測試。

台中捷運北屯機廠:「OK,OK,STOP!確認駐車煞車放掉了沒?」

遠從德國引進的路軌兩用車,擔任捷運列車「救護車」的角色,在乾燥鋼軌環境下最大牽引力達 209 噸。

離峰時段,列車從 G0 站開回駐車廠,車頭進車尾出,每次進行七分鐘豪華 SPA,光鮮亮麗的車體背後,深藏複雜的瑣碎作業,畢竟這是台中的第一條捷運,也乘載多數台中人的希望。

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(本文、圖、影片經合作夥伴 《三立新聞網》 授權轉載,並同意《BuzzOrange》編寫導讀與修訂標題。)


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