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倫敦在 2019 年建立「超低排放區」後，發現空汙大幅改善，2021 年 10 月將「超低排放區」擴大 18 倍，將整個倫敦幾乎包含在內。而車主如果不根據標準，改善車輛排汙就會收到罰單。更曾有車主拒繳，吃下高達 1.3 萬英鎊的高額罰單。一起來看，倫敦如何「用棍子」改善空氣品質！（責任編輯：游絨絨）

文 / 李昱德

都市是製造高碳排最主要的場域，除了產業密集、人口聚集之外，大量車輛進出也是原因之一；再加上歐洲許多都市發展得早，起初的道路設計沒有預期都市規模的擴張，導致狹窄的街道在上下班尖峰時間容易堵塞，車輛怠速也造成更多的碳排放，意在減少都市車流輛的「低排放區」（Low Emission Zone，簡稱「LEZ」）概念於是萌芽。

COVID-19 期間，基於防疫的需求，路上的行人與車輛大幅減少，而賦予各大都會區擴大實施低排放區的大好機會。許多歐洲大城市，像是倫敦、柏林、米蘭、斯德哥爾摩與哥本哈根等，都已經推出自己的 LEZ 版本。其中，倫敦的低排放區跟其他城市略有不同且更加超前——不只劃有單純的低排放區，還規劃「超低排放區」。

早在去（2020）年，倫敦就宣布將在今年 10 月 25 日擴張市中心的超低排放區（Ultra Low Emission Zone，簡稱「ULEZ」），並對超出排放標準的車輛收費，因而被《衛報》認為是全球最具野心的低排放區計畫之一。

倫敦是全世界車流量最高的都市之一 。圖片來源：Chbec/ Pixabay

「超低排放區」擴大 18 倍，倫敦展現整治城市空氣決心

倫敦最早劃設的超低排放區僅涵蓋最繁忙的倫敦市中心，也就是北起尤斯頓車站（Euston）、南至沃克斯豪爾（Vauxhall）車站間的圓形範圍；不過 10 月後，範圍將擴張到倫敦北環路（North circular road）與南環路（South Circular Road）之間。

ULEZ 面積足足擴張了 18 倍，幾乎將整個大倫敦都會區都含括在內，這也代表在倫敦生活、工作的所有人，都被納入到了 ULEZ 的範圍當中。

倫敦擴大「超低排放區」範圍，幾乎將整個倫敦包含在內。圖片來源：Transport For London

倫敦當局會設置路牌，告知用路人已進入 ULEZ；同時，路邊的攝影機會掃描車輛的車牌並與資料庫進行比對，藉此判定車主是否需要繳費。如果被偵測到不符現行的排放標準，就須繳交每日 12.5 英鎊的費用；如果未能在時間內繳款，將面臨最高 140 英鎊的罰鍰，ULEZ 剛開始實施時，就有車主因為不配合，在拒繳 81 天後吃下價值高達 1.3 萬英鎊的高額罰單。

不過車主如果只是單純將車停放在 ULEZ 內而沒有行駛，就不會被收費。另外，ULEZ 內仍有「壅塞區」，進入此區還會被加收「壅塞費」。

超低排放區於 1992 年首次發布，以每四年更新一次的「歐洲汽車廢氣排放標準」作為規範基礎：摩托車類別的車輛須符合歐盟三期標準，其中二輪機車的允許氮氧化物（NOx）排放量是每公里 0.15 克，三輪則以使用汽油、柴油為區別，分為每公里 0.4 克與 0.65 克；汽油車則須符合歐盟四期標準，每公里排放量為 0.25 克；而柴油車則需達到歐盟六期標準，允許量每公里僅有 0.06 克。

根據「超低排放區」的標準，車主如果不改善車輛排污就需要付錢。圖片來源：Wiggijo/ Pixabay

「超低排放區」標準嚴格，逾35萬輛車受影響

根據這個標準，以汽油車來說，由於四期標準於 2006 年生效，任何 2006 年以前出廠的車輛，都不符合 ULEZ 的規範；而柴油車的六期標準於 2015 年才生效，代表 2015 年前出廠的柴油車輛都要付錢才能在此範圍內行駛。英國汽車網站 Car.co.uk 指出，可能有超過 35 萬輛車會受到影響，不過那些有歷史價值、車齡超過 40 年的經典老車，則不用擔心，這些車並不在規範範圍內。

由於 ULEZ 全年無休，一年 365 天、一天 24 小時持續運作，僅有聖誕節當天會放寬執行標準，因此，在規定標準前買車的車主，如果沒有換一輛符合規範的新車，進入 ULEZ 就需要繳款。而對於那些才買新車不久、里程數仍不高的車主來說，處理掉這輛再也不能在倫敦開的車，也會讓他們大大失血。

為此，倫敦交通局（Transport For London, TFL）也替低收入戶提供了補助，幫助他們換新車；除此之外，如果選擇將舊車報廢，普通車輛可獲得 2000 英鎊、摩托車可獲得 1000 英鎊的補助，而大型巴士最多則可獲得 7000 鎊。

「超低排放區」的收入將會投入改善倫敦既有的交通系統。圖片來源：Free-Photos/ Pixabay

改善空氣品質成效顯著，其他英國城市可望跟進

倫敦交通局的數據顯示，ULEZ 政策首次實施後的 2019 年 10 月，市中心的高汙染車輛就減少了 13.5 萬輛，符合嚴格排放規範的車輛則從 2017 年的 39% 上升至 2020 年的 80%，路邊氮氧化物汙染值更下降了 44%。由於效益十分顯著，促使倫敦政府決定擴大範圍，進一步為都市內的乾淨空氣而努力。除此之外，其他英國城市也正在觀望，未來可能會跟進。

至於 ULEZ 所收取的這些費用，倫敦交通局打算將其用於改善既有的交通網絡，例如：規劃更方便的腳踏車道與公車道，更新現有的地鐵等，這將進一步改善倫敦的空氣品質，將其打造成一個乾淨舒服的大都會。

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（本文經作者 低碳生活部落格 授權轉載，並同意 CitiOrange 編輯導讀與修訂標題，原文標題為 〈改善空污成效佳 倫敦十月擴大「超低排放區」祭嚴格管制與收費〉。首圖來源：pixabay）