電動車的普及是世界潮流，2030 年全球預計將有3100 萬輛電動車。電動車的碳排放量比汽油車少許多，但是為了趕上氣候變遷的速度，政府和業者正在絞盡腦汁在各個環節努力，把電動車綠化再綠化。
從電動車的腳開始——輪胎
德國馬牌輪胎（Continental）新推出一款「Conti GreenConcept」概念輪胎。一般傳統輪胎需要以攝氏 1400 度加熱沙子製造，「Conti GreenConcept」概念輪胎則使用超過一半追溯性、再生與回收的材料製作，包含 35% 的可再生原料與 17% 的可回收原料。
「Conti GreenConcept」概念輪胎用穀倉平常會丟掉的米糠取出矽酸鹽，用從回收塑膠瓶提煉的聚酯線製作胎側，同時使用蒲公英根製作的天然橡膠，以及以植物來源取代原油製成的樹脂跟油。
這樣設計的好處除了環保，也增進汽車效能，因為這款輪胎只重 7.48 公斤，比起傳統輪胎輕了 40%；它也連帶改善滾動阻力，比起歐盟最高等的輪胎低了 25%。若是配備在電動車上，能增加 6% 的里程。
馬牌輪胎計畫在 2030 年變成全球最環境友善的輪胎企業，並至少在 2050 年前達到供應鏈完全「碳中和」。它的這款輪胎讓人發現電動車不只在動力上可以綠化，而是所有各式零件都可以更環保，甚至可能是整台電動車。
整台電動車不只可回收，而且還方便回收
BMW 在2021 德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）發布全新概念車i Vision Circular，這是一款100% 可回收材料打造的車子。
一般而言，奢華精品品牌不會使用再生材料，但近來趨勢逐漸改變。舉例 再生尼龍與石油做的尼龍相比，材質完全相同，但再生尼龍可減少90% 的碳排放，並能多次回收再製。
BMW 的可持續發展總監柏琳格（Daniela Bohlinger）表示「所有車內看到的布料，都是我們從自己的車回收而來，製成新的布料。」
除此之外，該車的零件也可輕易替換，比如門框或者座椅，只要按下快速拆卸按鈕，就能夠輕鬆調換。柏琳格表示：「每個你看到的部份都不是黏合的，而是可拆卸的。對我們來說，輕易拆卸也是循環經濟的一環。」
挑戰性高的電動車鋰電池回收
在所有綠化電動車的環節中，最挑戰應該就是鋰電池了。鋰電池的製作過程需要很多稀有原料，比如鈷或者鋰，挖礦過程也會產生很多碳排放，提煉過程又需要花大量的水。再者，丟棄也是問題。泰國汽車公司Aapico Hitech 執行長葉瑞泉（Yeap Swee Chuan）表示：「一顆電池使用10 年後就會丟棄，如果你要把所有汽車電動化，那所有廢棄電池的量將會非常驚人。」
目前世界各地已經有不同組織正在為回收電動車鋰電池努力。在英國，Eco Recover 與Fenix Battery Recycling 回收廢棄的電動車鋰電池會運送到Fenix 的回收廠。目前Fenix 是英國唯一一家擁有鋰電池回收設備的公司，但隨著未來電動車的市場蓬勃，將會有越來越多公司被啟發，跟上這些回收服務。
中國也注重電動車電池的回收。7 月中國發布「十四五」循環經濟發展規劃的通知，提出加強新能源汽車動力電池溯源管理平台建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。
目前中國電池回收有 2 大方式：「梯次利用」和「回收提取原材料」。「梯次利用」是將退役動力電池拆解重組後，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；「回收提取原材料」則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料。
歐洲也急忙跟進。歐盟委員會於去年（2020）年底提出新立法建議，建立一個關於電池生產在整個生命週期中的可永續性、可追溯性和流通性的法律框架。
歐洲汽車供應商馬上動了起來。福斯汽車在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）開設了第一家回收工廠，計劃在試點階段，每年能回收多達 3600 個電動車電池。
雷諾公司也正在回收電動車電池，它與法國廢物處理公司 Veolia 和比利時化學公司 Solvay 共同設立的財團合作，目前每年回收幾百套電池。
從零件、電池到整台電動車，充斥綠化電動車的細小環節。由於使用電動車已是全球趨勢，氣候變遷也進逼人類，在這樣的危機下，電動車產業的環保挑戰，也是轉機。
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參考資料
engadget、cnet、BBC 1、bmw、circularonline、udn、BBC 2
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