（本文經合作夥伴 上報 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈【車主氣瘋】衰買「檸檬車」僅擔保180天 經濟部喬半天仍護車商還祭緩衝〉。首圖來源：dokaryan）
【為什麼我們挑選這篇文章】
買手機、電腦、相機等 3C 產品，都可能買到「機王」，那汽車的「車王」呢？新車還沒上路多久，外觀瑕疵、車內漏水、無故熄火到方向盤鎖死等問題都冒出，這時要找誰負責？
去年年底就有一位車主購入 430 萬元賓士車，才開半年多，車子就無預警熄火跟鎖死。你知道若依現行「汽車買賣定型化契約」，這位車主可能是求助無門的嗎？而此條款的修正案卻從前年一拖 2年，去年年底最後通過的版本，還是讓消費者叫苦連天。（責任編輯：連柏翰）
行政院「汽車買賣定型化契約」已超過 20 年未修訂。圖片來源：dokaryan
文／陳燕珩
保障車主購得瑕疵車可解約的「檸檬車條款」，前年在經濟部預告修正後，在各界角力下延宕至今。好不容易去年底通過行政院消保處審議，詎料，最受爭議的擔保期卻仍維持原版 180 天、里程數 1.2 萬公里內，挨批對車商放水、落後國際標準 20 年。更誇張的是，不堪車商反彈壓力，經濟部竟擬再設至少半年緩衝期，不敢允諾上路時間，引來立委和車主強烈不滿，質疑再打假球。
出廠後帶有瑕疵的新車，在台灣俗稱「車王」，國外則以「檸檬車（Lemon Car）」稱之，比擬買主心情「又酸又澀」。對比國外「檸檬車法」行之有年，足以確實保障消費者購車權益；台灣針對新車買賣未設專法，僅在行政院「汽車買賣定型化契約」中，訂有瑕疵車解約換車條款，相關內容更已超過 20 年未修訂。
4 大車企狂出包，台灣喊仿修美「檸檬車法」
隨著近年原廠新車災情不斷，從福斯 DSG 變速箱、福特 PS 變速箱、馬自達 CX9 引擎噴水，到去年 TOYOTA RAV4 車頂漏水，均現重大瑕疵爭議。消費者求助無門，缺乏與時俱進的法規護體，小蝦米難抗大鯨魚，不僅向車商爭取權益頻頻受挫，更連帶衍生相關車安問題，均讓國內催生「檸檬車法」意識抬頭。
2017 年曾有車主在國發會公共政策網路參與平台提案，力推台版檸檬車法，當時附議人數順利達標，引起各界關注。但經濟部一直到 2019 年 7 月，才預告修正 20 年未變動的「汽車買賣定型化契約」，將重大瑕疵新車可換車解約的擔保期，訂為交車 180 天或行駛 1.2 萬公里內，用以取代現行 30 天內或行駛 5000 公里內標準。
然而，該修正草案看似大幅放寬擔保期，事實上，對照美國紐約「2 年、2.9 萬公里」、中國「2 年、5 萬公里」、韓國「1 年、2 萬公里」、菲律賓「1 年、2 萬公里」，仍遠遠不及國際標準；就連交通部也具體建議參考美國德州作法，訂定「2 年、3.84 萬公里」擔保期，惟經濟部堅持不讓，甚至喊出「先求有再求好」，讓主管車安的交通部也無從置喙。
擔保期半年太短，受害車主批根本圖利車商
「這版本完全是圖利車商，極其誇張！」一名受害的林姓車主說，許多重大瑕疵並非購車當下就能發現，加上消保申訴時間，起碼耗掉 1、2 個月，只訂半年擔保期，消費者根本無法反映。經濟部委託商總進行研究報告，聲稱已蒐集並比對過各國狀況，但縱使是他國相對限縮的版本，也未對消費者如此不友善，政府拖延大半天，竟還訂出堪比 20 年前的標準，簡直令人費解。
面對車主疾呼拉長擔保期，行政院多次跨部會召開協調會，針對草案內容研商，不過直到去年 9 月第 3 次會議，才在時力立委邱顯智要求下，開放車主代表與會。據該場會議記錄，與會專家學者強力為經濟部標準背書，強調該草案是照國內用車習慣和相關數據所訂定，已取得「最大共識」，應盡快上路。
車輛公會搞不清各國標準，為反而反鬧笑話
甚至，面對車主訴求，車輛工業同業公會代表還在會中質疑，為何一定要比照嚴格的美國檸檬車法標準，而不採取中國或日本標準？似乎暗自認定中國標準一定更差，殊不知，中國「2 年、5 萬公里」的規定，對消費者的保障反倒更優於美國。此話讓車主代表當場傻眼，直批連國際標準都搞不懂，竟還大言不慚為反而反。
面對交通部和車主代表提出，參考美國德州做法，將擔保期拉長為「2 年、3.84 萬公里」，經濟部未正面回應，僅稱會再斟酌考量。也因 2019 年預告修正後，各界雜音不斷，經濟部順勢以仍有爭議為由，拖延 1 年多未正式公告，草案石沉大海。
上月通過草案「照挺車商」，高嘉瑜險氣昏
直到去年 12 月底，行政院消保處好不容易審議通過該案，有望讓檸檬車條款向前邁步；未料，該版本明定擔保期 180 天內、1.2 萬公里，如發生重大瑕疵，像是起火燃燒、暴衝、煞車失靈等危害生命安全，同樣瑕疵維修 4 次以上未修復，可要求由車商更換新車或解約，內容與前年擱置版本對照，幾乎原封不動。
不僅延宕1年半，最終仍通過保護車商版本，遭各界抨擊放水；更誇張的是，通過審議不等於上路，確切實施時間仍須以經濟部公告為準，綠委高嘉瑜私下詢問進度，經濟部商業司竟回稱，因車商反彈聲浪大，且車廠修改定型化契約需要時間，為此將研議公告後設置緩衝期，至少緩衝半年以上，正式上路時間未定。
「聽到差點氣到昏倒！」高嘉瑜質疑，該草案前年 7 月就已預告，該版和當年根本如出一轍，車商已因應 1 年多難道還不夠，經濟部竟還替車商著想，再緩衝拖延上路？近幾年車輛重大瑕疵事件不斷，法規未與時俱進，已造成消費者權益嚴重受損，究竟還有多少車主要犧牲？
擠牙膏 20 年僅微調挨轟，經濟部：先拚上路
受害車主亦痛批，經濟部對檸檬車條款的處理，就是態度消極、以拖待變，現行制度不利消費者爭取權益，許多受害車主不堪長期訴訟，只能認栽把車賣掉，自嘆倒楣；反觀車商無往不利，還曾在協調會上大放厥詞，高呼「打官司沒輸過」，囂張態度令人嘆為觀止。政府保護車商的結果，就是拿車主權益和行車安全來祭旗，非常殘忍。
他更強調，早在 10 年前時任藍委蔣乃辛就和消基會合作，提案力倡檸檬車法，但政府不為所動，經國內多年倡議，才終於讓經濟部願訂定堪比「20 年前的標準」，現在卻連該版上路都遙遙無期，不禁令人質疑是否又再次打假球。更遑論，經濟部喊話先上路、再滾動式修正，但究竟多久才能滾到跟上國際標準，官員也不敢允諾，「若一拖又是 20 年，誰受得了！」
對此，經濟部商業司表示，車主的意見都有在相關會議反映，但比起現行 30 天、5000 公里內標準，各界認為新版已大幅提升，也更為保護消費者權益，較大共識是先行上路，讓消費者盡快享有權益。至於公告後是否再設緩衝期？商業司低調回應，已將草案和契約修正範本上簽，等待部級長官裁示，目前尚無確定的時間表。
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