【我們為什麼選擇這篇文章？】
高雄市長韓國瑜為拚總統大選請假三個月，他 16 日在屏東觀光產業座談時提及，南台灣沒有國際機場，並補充：「小港機場過了 12 點就宵禁，明年就是 2020了，什麼年代了？從雲林、嘉義、屏東都還沒有國際大機場，簡直在開玩笑！」他更稱難怪南台灣的生命力放不出來。
對此，關心高雄市政的粉專高雄好過日，就提出「2 大佐證」反駁韓市長！（責任編輯：黃梅茹）
國民黨總統參選人韓國瑜（中）16日出席觀光業者座談，稱南部沒有國際機場。首圖來源：中央社。
文／高雄好過日
被尊稱為「韓極混」、「遲刻魔」、「落跑市長」的中國黨韓全職參選人今天在要求蔡英文也要請假荒廢國政之餘，再次強調「南部沒有國際機場」。這句話聽起來非常熟悉，於是我們一查，發現在 5 月 19 日，剛剛好五個月前，韓國瑜也說過一模一樣的「高雄沒有國際機場」言論。
幹了 295 天打工市長，領了兩千多萬補助金，數百萬薪水與特支費，但韓國瑜無知和無恥的程度，仍然不變。
於是，我們再次來幫各位複習，這座台灣最神秘，連已落跑在地政府首長也沒聽過的國際機場 50 年發展史：
佐證一：國際航空站的小港機場，原本差點被拿去種田？
太平洋戰爭後期，日本為防範美軍的攻擊，確保交通路線的安全，在各地增建機場，就包含小港機場，並派陸軍第八飛行師團駐防，成為戰爭末期駐臺陸軍最大航空武力。
戰後，中國國民黨佔領台灣，在1946年訂定「保留及裁廢機場處置辦法」，將部分撤廢機場，租給農林部作為試驗農場，或是轉作中國國民黨軍隊屯田用地。對南部發展毫無概念的國民政府，一度將小港列為廢棄機場，所幸後來劃歸空軍訓練基地，不然差點就被軍隊拿去種田了！
1965 年，為了拓展南部空中航運事業，小港機場由交通部民用航空局接管，成立「高雄航空站」。1966 年，加工出口區開設後，南部貨運與商務需求日增，因此 1969 年 4 月，高雄機場開辦國際貨運業務，又於 7 月改制為「高雄國際航空站」，但到 1972 年，才啟動國際客運首航。
小港機場的國際線發展與航廈新建
1987年，政府實施「開放天空」政策，新航空公司及航線陸續增加，民航事業快速發展，1990年，行政院因應長遠需求，啟動高雄國際機場第二期擴建計畫，至 1997 年完工並啟用國際航廈專用航站。1996-99 年間，小港機場運量超過千萬，但 7 成以上都是國內線，當時北高線真可用「空中巴士」的密集程度來形容。
2007 年之後，隨著高鐵通車，又遇上金融風暴，機場運量於 2009 年掉到 366 萬人次的 20 年來低谷。但隨後在國際航線與觀光人數日增下，小港機場逐漸成為國際線遠大於國內線的機場，2018 年國際旅客運量再創新高，整體旅客量來到 698 萬人，其中國際線 563 萬人，已經接近國際航線設計運量。
佐證二：高雄機場 2035 計畫（航廈 2025 完工）
因此，在蔡英文政府推動新南向政策和南部發展下，交通部 2017 年 9 月向行政院提報「高雄國際機場 2035 年整體規劃」，並於今年核定 252 億預算由中央全額補助。
根據整建計劃，高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量將提升到 1000 萬人次，國內線航廈將改建為國際與國內線併用的新航廈，新建停機坪、機場聯外公共運輸轉運中心等，預計 2025 年可以完工。
然而，這些最新發展，不但韓極混不知道，在他只有兩頁的「南部國際機場說帖」中隻字未提。目前只能依靠中央積極推動，要得到市府相關配合，恐怕非常困難！韓國瑜的「南部沒有國際機場」要新蓋一個的論點，看來也只是嘴砲，而毫無可行政策！
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