交通部2月21日預告修改《汽車運輸業管理規則第103條》，規定 Uber 等網路預約出租車的計費必須以「小時」為單位（例如搭 Uber 10分鐘，也必須以1小時來計價），以及不得巡迴載客。這不只引發網約車業者的不滿，更使 Uber 在 3 月 6 日召開記者會，呼籲交通部重新考慮修法，也掀起不少爭議。
究竟，修法內容對 Uber 和乘車者造成什麼樣的衝擊呢？
圖片來源：Uber 臉書粉專。
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交通部提出修法「三大規範」，根本絕殺 Uber？
交通部2月21日預告將修正《汽車運輸業管理規則第103條》，其中提出的「103 條之 1 運管新規」內容包含：限制最低1小時租車時間、禁止業者提供消費者任何形式的優惠或折扣，以及不得巡迴攬客，要求租賃車在每趟行程結束後，必須返回車行才能再出發接案。
根據《中央社》的報導，交通部以「限制最低1小時租車時間」舉例，若是從台北市即時叫車前往桃園機場，行車時間約 40 分鐘，不足 1 小時也應以 1 小時計費，改變了目前 Uber 以「距離及分鐘」計算的方式；簡單來說，若修正法案通過，未來搭短程 Uber ，最低都要以 1 個小時車費來計算，如此下來，勢必讓 Uber 的搭乘人數大幅下降。
此外，此修正法上路後，衝擊的不只是 Uber 的一萬名代雇駕駛，還有近 300 萬名的消費者也受到影響，難怪網路上湧現不少的反彈聲量！
呱吉：這次修法只為「台灣計程車業者的方便」，毫無社會正義可言
身為台北市議員的「呱吉」邱威傑，在臉書上發表對於交通部修法的看法。他認為，當Uber不守規矩、無法照顧消費者福利時，政府插手管理非常合理，但本次修法只是為了台灣計程車業者的方便，已毫無社會正義可言。
只是，礙於交通部所提的修法，並非市議員層級可以質詢或監督，因此呱吉也在文末寫下：以一個關心社會的普通人的立場，懇請交通部、立法機關、與台灣政府審慎面對。
https://www.facebook.com/690872861052082/posts/1305935492879146/
創業家邱繼弘：政府看起來是在搞 Uber ，實際上是在阻礙創新
另外，身為 cacaFly 創辦人的邱繼弘 ，在臉書上轉發相關新聞並寫下，「我很討厭以前 Uber 的很多做法，但這公司這一兩年很聽政府的話，現在看到政府又毀約想要修法再搞 Uber，讓我覺得很沒水準。」
邱繼弘同樣身為創業者，認為若修正法通過，傷害 Uber 的同時 ，也傷害了台灣的創新產業，打擊整個國家的競爭力。
https://www.facebook.com/1055550003/posts/10215263195907270/
從 2013 年至今，從「充滿爭議」轉為「合乎法規」！此次修法卻將把 Uber 打回原形
其實，Uber是一個在全球都有各種法規與行業爭議的公司，在台灣也不例外。2013 年初進入台灣市場時，因為登記的營業項目為「資訊管理及營業顧問」，與交通部公路總局認知的「運輸業」不同調，遭公路總局以違反《公路法》第77條 規定，開出了上億的罰單。
在多次被開立罰鍰，甚至被勒令停業的情況下，Uber 曾在 2017 年 2 月以不堪負荷為由，宣布暫時停止服務；同年3月，Uber 還因欠繳營業稅，總公司遭到查封。
不過，Uber 並未因此被打敗，為了合乎台灣的法律規定，它改變原以「私家車」載客的服務模式，改採與台灣數家「合法租賃車」業者合作，以「租賃叫車」加上「共乘」的新型態經營模式，最後Uber在2017 年 4 月重新回歸台灣市場。
簡言之， Uber不只消除過往納稅、納保及納管的爭議，也要求所有代僱駕駛需有職業駕照，同時還需與合法租賃汽車業者合作，可說是完全合乎台灣現行交通法規的運輸業公司了。但在此時，交通部卻提出的《汽車運輸業管理規則第103條》修正案，讓Uber再度面臨出局危機，也難怪引起不少反彈聲量，讓人懷疑，交通部究竟是想保護台灣本土的計程車業者，還是打壓所有的創新產業？
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參考資料來源
中央社：租賃車新規範預告 Uber代僱駕駛憂收入減50%
中央社：交通部預告Uber條款 租賃車起租以小時計費
信傳媒：「有Uber 誰還搭計程車？」Uber年增萬輛 計程車競爭力在哪？
（本文提供合作夥伴轉載。首圖來源：Uber 臉書粉專。）
