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高鐵是否延伸至屏東，是近期討論頻繁的議題，不只建設費用高，更容易使大眾產生有浪費金錢、無此需求或將淪為蚊子站的負面意見，不過你知道延伸至屏東，不但符合高鐵城際運輸的工具地位，更可能對台灣觀光產業再造高峰，快來看看本文作者的觀點吧！（責任編輯：徐子捷）
圖片來源： Chi-Hung Lin，CC licensed。
文/李翊宸（自由作家）
地處國境之南的屏東，交通建設始終落後台灣其他西部各縣市，即使是普遍的鐵路電氣化，屏東潮洲至台東知本路段亦遲至去年5月才開始動工，鐵路電氣化最後一哩路的280億工程經費，卻仍被枋寮鄉代會主席鄭永章批評為浪費，而造價更高昂的高速鐵路建設，恐怕是屏東人更不敢去想的事了。
所幸近年高鐵南延至屏東的議題延燒，讓不只是屏東的台灣各地區人民都能重視到這個未來的規劃，雖然已有網友提到環島高鐵如此大膽而富創意的想像，但是就高鐵延伸到屏東的首部曲，卻只敢提出東延至六塊厝或稍往南延至潮洲的建議。
眾所週知，高鐵係屬城際運輸，像六塊厝至高鐵左營站或潮洲至高鐵左營站這種40分鐘內的車程，實為捷運或鐵公路等運輸系統所應規劃的，況且各個高鐵站離各市中心大多也都是這個距離，豈有為縮短這個距離再去規劃一個高鐵站的道理。
此外，高雄各項公共運輸量尚未達到令人滿意的結果，許多交通建設都還極待衝高運量以回收成本或打平開銷，又怎麼會容許在極短的距離內開設一個高鐵新站來分散運量呢？基於上述二個理由，高鐵延伸至屏東便時常招致浪費金錢、無此需求或將淪為蚊子站的負面意見。
但是，如果一口氣將高鐵南延至恆春半島，不但符合高鐵城際運輸的工具地位，墾丁每年400至800萬的旅客人次亦足以供養一個高鐵站而不致淪為蚊子站，更重要的是，該新站必為台灣東西門戶的摳扭點，匯聚旅客的能力不在話下，不僅不會分散高鐵左營站的運量，還會為包括高鐵左營站在內的西部各個車站帶來偏遠地區的旅客，真正達到縮短城鄉差距及提升整體國土規劃的目的。
綜上可知，高鐵延伸至屏東並沒有錯，錯只錯在小鼻子小眼睛只敢要一段小小的延伸距離，而應有氣魄地直接延伸至恆春半島，做足想像，讓高鐵發揮其應有的運輸與經濟功能。
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