吃到飽方案成了戰南北話題？憑什麼高捷比北捷貴200元

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免費搭乘結束後，高捷提出的吃到飽方案

因每年12月至隔年2月，是高雄市空氣汙染最嚴重的季節。為了救空污與提升大眾運具運量，高雄市政府從106年12月1日起連續3個月，實施大眾運輸免費搭乘措施。

據統計數字指出：三個月累積總運量達1,721萬人次，而公車及公路客運累計總運量達1,440萬人次，合計較去年同期增加約134萬人次。顯見「免費」政策，的確能提高搭乘大眾載具的意願。

如今活動結束後，高捷趁勢推出一般1600元、學生1400元吃到飽方案，以延續搭乘熱潮。然而，此價格卻比以往的1000元、1200元吃到飽貴上許多，已造成不少學生及上班族叫苦。

高捷推出的吃到飽方案，在價格上直接被雙北KO！

高雄捷運月票和雙北定期套票，同可在30天內搭乘公車、捷運不限次數。高雄捷運月票價格分為兩種：一般1600元；學生1200元（加購輕軌搭乘方案:200元）；雙北定期套票則為1280元（含YouBike前30分鐘免費）

此外，雙北定期票將於4月16日正式全面推出；反觀，高捷採兩方案推出，於3月1日先推出吃到飽月票方案，8月將再進一步整合高雄捷運、公車、輕軌、公共腳踏車等所有高雄大眾運具，推出更全面的大眾運輸月票。

不論8月的月票是否吸引人購買，或是增加高雄市民搭乘大眾運輸工作的慾望，現行的價格已經讓民眾感受到南北的差異了！

高捷套票一推出，就遭民眾質疑，明明高雄物價水平、薪水都比台北還低，現在每天搭車的錢卻比台北還高上200塊以上！也懷疑是因為先前的免費活動造成虧損，加上高捷搭乘民眾數無法與北捷想比，因此月票漲價能多少補貼高捷的營運支出。

此外，網友也在批踢踢上提出想法，整理下來，主要為：高雄捷運規模不夠大、人數不夠多，成本自然比較高！

今年初新聞大肆報導，高捷營運即將邁入10年，業績已傳出捷報。因為自從高捷營運以來，一直都處虧損狀態，前年好不容易有盈餘，因盈餘不多，不敢調薪，去年票券收入又增加，而且還有能力提撥3400萬元回饋金給市府，才決定員工全面加薪，平均加薪2.5 %。

既然高雄捷運盈餘多達4700萬，甚至可以為員工加薪，那麼為什麼不繼續免費搭乘活動呢？亦或是調降吃到飽月票價格呢？不免遭人質疑是先餵飽了自己的荷包，再來考慮民眾的權益。

高捷本身體質不佳，加上推出三個月的免費方案，必然使財務壓力更大，於是免費搭乘方案結束後，馬上提高價來搶錢！如此一來，反而突顯了免費方案「空污改善有限，高捷虧損加重」的政策錯誤。

從此事看來，推出免費方案是為了幫空汙拖延時間，但免費方案結束了，空汙問題卻不見改善，因此若高雄市政府不能提出實際的空汙政策、行動，每年到了12月還是得面臨相同的問題。長期下來，除了民眾觀感不佳外，搭乘量也將面臨考驗。