【為什麼挑選這篇文章】
魔鬼藏在細節裡，說穿了研究報告大部分都是是先射箭再畫靶，只有少數能根據當前的需求做出適當的規劃。台灣搞計劃經濟沒有不行，像國道一號也是這樣生出來的，但人類並沒辦法每次盲押都能把把中。
計畫失敗，就必須要承擔巨額債務，所以我們才需要剖析前瞻計畫的研究報告，本篇文章用三大論點分析捷運建設，大家一起耐著性子來上課，科普一下軌道建設利弊！
（責任編輯：余如婕）
文／楊至祥
本文以以下三大點分析：
（一）賣場大搬家
（二）-4 帶你抓人潮
（三）散戶不讀財報，被坑殺活該
（一）賣場大搬家
先看一則國際新聞 < 賣場推「100秒隨你搬」，他先扛重電視⋯⋯最後賺了90萬 >
捷運該怎麼挖，其實影片已經說完了，簡單吧！
謎之聲：蛤？哩供蝦？
多數人都有逛過百貨公司的經驗，百貨公司就是很典型的分層架構：越接近大門入口，櫃位的坪效越高；越往樓上走，租金越低人潮越少營業額越降。
為什麼百貨公司要這樣開呢？因為按照營收能力順序排列的話，創造的利潤最大；反過來把利潤最高的化妝品擺在頂樓，湯姆熊放一樓入口，就賺不了那麼多錢了嘛！
價值越高的越早拿，越低排越後面，這樣就可以跟賣場百秒大搬家一樣，輕鬆掃走 94 萬。萬一專攻衛生紙還大包小包，100 秒恐怕連 1000 元的價值都拿不到，這就是捷運系統。
因為每單位的營運成本很貴，所以只能依序拿走最有價值的那幾塊，其他含金量不足的部分都只能全部放棄，不然虧定了。捷運系統不是為了賺錢，但更不是為了賠錢， 所以要在收支打平前提下，照顧最多人。
一座城市，哪邊的公眾運輸需求量最高？
簡單的說法是：蛋黃區 > 蛋白區 > 蛋殼區（商業區＞住商混合區＞純住宅區），密度越高的地方，越需要健全的公眾運輸系統。
有個地圖網站很好用, 點選社經地圖＞白天人口，就能看到人數分佈的熱點圖。但因為熱點圖只給查詢一小塊，所以要自己用繪圖軟體剪貼，才能把整張圖拼出來。
北北基
桃園
新竹
台中
台南
高雄
挖捷運的原則是，以蛋黃區核心為原點，往四面八方擴散；延伸得越遠，越有機會遇到破碎帶：蛋殼與部分蛋白，都是保證虧錢的地雷區。
前一段提到的百貨公司，經營者的準則是每一層都要賺錢，頂多忍受該層收支打平；萬一虧錢，還不如把該樓層給收起來，至少還能省一點電費。
假設有 1 ~ 100 樓，商品以長尾理論方式一路往樓上陳列，到 17 樓就收支打平的話，18 樓以上當然全收，甚至 17 樓也要看情況。
像徐胖這種大老闆又不是開慈善事業，誰跟你客氣？都市就像躺下來的百貨公司大樓，以一樓為圓心掃一圈，像打開扇子那樣，或者也可以說是像射飛鏢的靶狀。
捷運系統這家百貨公司該開到幾樓呢？假設 1F 賺 16 元、2F 賺 15 元，每多一層少 1 元，一直到 17F 賺 0 元，徐胖百貨公司開到 16F 就會停，後面不賺錢不幹。但捷運公司會繼續往 17F 開下去，一直開到虧 16 元的 33 樓，這樣一來整棟百貨公司收入等於支出，整個就是冤大頭做白工的概念。
徐胖百貨總共開了 16 層樓，口袋滿滿；可是那個兩年省 500 億的瘋子市長，瘋子百 貨大手筆開了 33 層樓，多開了 17 層，顯然照顧到的消費者人數，是能力範圍內最多 的。但 34 樓以上？抱歉喔，已經泥菩薩過江，長尾理論只能斷尾求生，口袋沒錢了。
就算帶立委帶總統來吵，同樣頭抓一抓不要理你：我想是這樣啦齁，啊不然你 87 樓自己出虧損差額，我們就來設定跳過 34 ~ 86 樓的直達電梯，從 33 樓直通 87 樓。看看高雄那張熱點圖，路竹是不是長得一臉 87 樓，而花媽百貨更連直達電梯也不要，手扶梯從 33 樓一路運轉到 87 樓都沒在怕的。再這樣玩下去，要不乾脆環島捷運全都給花媽百貨卯下來就好了嘛。
台灣又不像香港沒有蛋殼，地鐵隨便亂挖都能賺錢。一個生活圈裡面，各區塊的人口密度有高有低；想挖捷運，方法要非常講究才行。
百貨公司的利潤跟經營樓層數的關係，把概念畫成圖大概類似拋物線。徐胖百貨追求 利潤最大化的 A 點，瘋子百貨做功德但求 B 點；各地方政府大量的捷運提案，C 點最後藏在哪裡根本都沒人知道，管他的咧先要到錢、挖下去再說。
前面的拋物線圖還算是好的，萬一城市人口密度不足，拋物線的一樓起點低於 0，最佳點 A 萬一也低於 0，那不就死定了嘛！
小弟高度懷疑花媽百貨正陷入這種困境而不自知，放手追求腦補的綜效，卻不知道就連頂點 A 仍舊是個賠錢貨。結果因為以為會賺錢，所以眼睛一閉努力衝樓層數，一下就跨過賠最少的 A 點，啟動通往地獄的列車，虧損深不見底。
就像幾天前的工安意外，明明本來只有一個昏迷，結果為了救人，在缺乏專業裝備的情況下，第二個第三個第四個全都跟著進去陪葬
延伸閱讀：< 燿華電子廠5人掉落化學池 4死1傷 >
花媽百貨就像百戰小旅鼠，一個一個往前衝，青瞑毋驚槍！想當年笨Ｑ吃下的西門子手機部門，不只免費還附嫁妝，結果吃完拉肚子住院，公司大減資。現在的前瞻捷運遍地開花，就像西門子手機部門，中央政府免費大方送；但各地方政府能不能吃下來，算盤可真要好好打個精準。
一個不小心，保證各地方政府財政送病院吊大筒，全部苗栗化。
延伸閱讀：< 話題人物 – 李焜耀認錯 明基一場350億元的購併教訓 – 今周刊 >
江湖一點訣，說穿了好簡單，核心不過就是上面這張圖罷了。可那些在職位上的專業人士，真奇怪從不把這張圖放在心上，老把優先順序亂洗一通，以為自己有創意好棒棒。
延伸閱讀：<中捷綠線延伸到大坑、藍線到南投 中市續爭取>
把捷運當台鐵來搞，聽起來好像很聰明，可問題是兩者發車的班距不同站距不同，導致平均車速也不同。南投也要比照蛋黃區，尖峰三分鐘發一班嗎？既然都到門口了，捷運要不要順便延伸竹山鹿谷呢？
高捷紅線掉進去的陷阱，殷鑒不遠。橋頭到新左營，台鐵 9 分鐘、高捷 15 分鐘。但因為當地需求量不足，所以台鐵班次少。捷運如果要用發車密度優勢，彌補車速慢的弱點，那不就擺明了蚊子列車？
現在紅線想延伸到湖內，下次換橘線延伸到屏東，最後整個系統蓋成 100 層的百貨大樓：1 ~ 16 樓可以賺最多，1 ~ 33 樓收支打平；結果現在大手筆規劃 1 ~ 100 樓，但賺錢的 6 ~ 15 樓拉下鐵門還沒時間設櫃，卻老把心思花在 78 ~ 87 樓。
大搬家競賽明明分秒必爭，放著 iPhone 不管，沒事去亂搬衛生紙幹嘛啦？市區的 6 到 15 樓都還沒營業，滿腦子就已經在想著 87 樓的事情。
市長你賣牛奶喔？延伸閱讀：< 伊索寓言 擠牛奶的姑娘 >
（二）-4 帶你抓人潮
網路上流傳一個笑話段子：
聯合利華公司引進了一條香皂包裝生產線，結果發現這條生產線有個缺陷：常常會有 盒子沒裝入香皂。總不能把空盒子賣給顧客啊，他們只得請了一個學自動化的博士後 ，設計一個方案來分揀空的香皂盒。
博士後拉起了一個十幾人的科研攻關小組，綜合採用了機械、微電子、自動化、 X 光探測等技術，花了幾十萬，成功解決了問題。每當生產線上有空香皂盒通過，兩旁的探測器會檢測到，並且驅動一隻機械手把空皂盒推走。
中國南方有個鄉鎮企業也買了同樣的一條香皂包裝生產線，老闆發現這個問題後大為發火，找了個小工來說：「你他媽給老子把這個搞定，不然你給老子爬 ～ 」小工很快想出了辦法：他在生產線旁邊放了台風扇猛吹，空皂盒自然會被吹走。
抓人潮就這麼回事。
職業人士用的東西聽說叫做 TRTS 運輸需求預測模式，超精密超豪華揀選系統已經發展了四代。可問題在於，這明明是個拿工業電扇就能搞定的事情。統一超商剛開始的時候跟美國的南方公司取經，直接套用美國人那一套技術：失敗。南方公司找據點的方法是去路口數車流量，因為美國人都開車。
-4 後來改算人數，現在不曉得技術進步到什麼程度，不過這都不是重點。業界最厲害的一招叫做複數店。原理是在該地區據點，是要擴充還是要縮編，以營收為準，鈔票的力量決定一切。
如果某單店營收太低：收；反之，一塊區域的各店營收如果都偏高，就會在附近找個好位置新開一家複數店。因為自己不開，競爭對手也會開，還不如囚徒困境先搶先贏。
靠著營收報表調整展店數量，練了 10 年下來，超商分佈就會收斂到最佳狀態，一家店大約代表 2300 人上下。統計範圍越大，在該地活動的人口數字就估計得越精準。戶籍人數與實際活動人口有落差，是因為要出外求學求職。
什麼時候才遷戶口？答案是買房子或生小孩，因為自用住宅稅率低，小孩戶籍所在會決定學區。正因為戶籍人口嚴重落後現實居住狀況十年以上，所以超商推算出來的人口數可視為領先指標。
尷尬的事情要來了：台灣本島哪些地方人口流失比例最嚴重？哪個地方流失人數最多？看了統計報表不要嚇一跳：
雲林彰化人口流失 36%，屏東嘉義 33%，幸福城市流失人數 61.1 萬人！
怕了吧？好膽捷運線就閉著眼睛挖下去沒有關係，等 10 年後完工落成，戶籍人口先修正到目前推算的超商人口，到那時候的超商數說不定還繼續往下跳。
利用超商抓人潮會準，是因為不斷地動態修正，10 年磨一劍，反正輕資產可以隨便搬，trial & error 無妨，花錢買經驗就是了，甚至黑心業者會派加盟主去 trial & error，需要複數店的時候反而直營店優先。
但捷運系統重資產，路線設下去少說要用個 100 年才會夠本，失敗不得，想跟超商一 樣買失敗經驗，是在跟納稅人開玩笑嗎？
先看兩則新聞
< 新莊副都心.淡海新市鎮 空屋率高 – 公共電視台 新聞網 >
淡海新市鎮二期也鬧空城，時代力量擔心新莊的塭仔圳市地重劃案，也會問題重演
< 北捷虧 靠收租年賺12億 | 蘋果日報 >
中央和北市府為北捷投入的興建成本逾1兆元
如果一套軌道系統要用 100 年，真有必要為了搶快幾年急著先到位嗎？都市計畫一開 始，先把場站路廊空間預留成公園，超商數量過門檻之後再挖不行嗎？
預測地區發展，並依據研究結果提早投入挖捷運，是一件沒有道理的事情。挖捷運不需要預測，跟著超商屁股走就好了，就好比肯德基常常跟著麥當勞無腦展店。去預期一個地方會發展，總會有個命中率，小於 100%。當總投資金額很大的時候，蚊子建設的規模就會很嚇人。
考 90 分好棒棒對不對？真抱歉拿這種成績去挖台北捷運，要浪費整整 1000 億元。就連倚賴 TRTS 還是會出現失誤, 不然那個新莊是怎麼回事？唯一可以比人潮早一步到位的特例，恐怕只有像遷都台中這種實質大利多，才能本錢粗到可以閉著眼睛挖下去不出錯。
其他時候，想透過捷運帶動地方發展，只怕會複製出一 個個高鐵特定區，一勝二和六敗。機場捷運，大概只考了 30 分。沒關係現在已經有屏潮在陪你，後頭還有三環三線與路 竹延伸來報到，機捷你不寂寞。
取得超商分佈數據之後，接下來要判斷該地區是蛋黃、蛋白或者是蛋殼。
蛋黃區的捷運使用型態，除了上下班通勤以外，上班時間還會有外地人到當地辦事情的商業活動。相對蛋殼區的型態很簡單，上課上班時間，車站進城方向一堆人，9:00 以後就變冷清了；等到下班下課，出城方向旅客陸陸續續出現，直到夜間 22:00 左右才人潮漸稀。蛋白區則是介於兩者之間的型態，這就是為什麼要先挖蛋黃區與蛋白區，蛋殼區晚點再說的原因。
捷運百貨公司低樓層賺錢，說不定到中樓層就打平玩不下去。萬一中樓層的票箱收入還有一些餘裕，才能試圖往高樓層挺進。
舉台中藍線為例，蛋黃區是榮總到火車站、蛋白區是大里龍井沙鹿、霧峰梧棲很明顯是蛋殼。蛋黃必挖，蛋白只挑狀況好的挖；如果蛋黃加蛋白竟然不小心還有賺錢，才可能繼續往下階段的蛋殼挺進。
全台各地最熱鬧的兩條街，不是中山就是中正，高捷橘線就連在城區的中正路，都是賠錢的蛋白（如信義國小）靠腰這是要怎麼玩下去？
對超商分佈特性有了基本認識之後，接下來只是操作的教學而已。
捷運的覆蓋範圍，大約 500 公尺。PC 版 PAPAGO 電子地圖非常好用，可以查詢半徑 500 公尺內的超商數量，一下就能看出某個地點適不適合設站。
下面這張圖是西門町的狀況，相當優秀。
接著把所有站點的超商數量一一清點出來，就能完成像這樣的表格。
只要算一下一條路線的超商平均家數，再判斷一下是蛋殼還蛋黃，這條線會賺會賠大概就心裡有數。
重點是如果想吵架，指責地方捷運局處路線亂來的話，只要能畫出超商平均數更好的路線，比稿一下就知道地方捷運局處到底有沒有實力。這部分等寫到台中高雄的時候再來示範。
（三）散戶不讀財報，被坑殺活該
捷運究竟該延伸到什麼長度，其實就跟超商靠營收增減據點一樣道理，來讀財報吧！
北捷看這頁就好
事實上本業的票箱收入，足以支撐本業的運輸成本，像是水電維運折舊這些。口袋深度大約剩下 17 億可以挖延伸線，還有些本錢，但也談不上多；百貨公司往樓上開要非常小心，跨太大步保證虧。但最後的盈餘只有 7 億，表示業外收入無力支付其餘支出，中間短差了 10 億。
這個故事告訴我們，就算本業賺錢，挖延伸線的本錢實際也要打折，對折起跳。至於新聞報導還說什麼「去年運輸本業虧3億元，但靠業外收入盈餘12.5億元。」 本系列 分析看下來還不懂嗎？數字故意美化或醜化，當然是為了表達立場，他說他不在，那個兩年省 500 億的瘋子市長，自然對前瞻亂花錢看得很不爽，抓最難看的幾個會計科目湊了個數字，要告訴大家軌道是錢坑。
前瞻確實有些地方亂花錢，軌道也確實是很恐怖的重度資本投資，但北捷賠錢的說法也有小小化妝一下。不過喊空背後的動機，就如同第一篇的前言所說：政治家選擇犧牲下次選舉成全下一代，政客卻犧牲下一代成就下次選舉。
同志们朋友们，女士们先生们，我们怀念他！（請帶捲舌兒音）
高捷號稱賺錢，好吧那就來仔細瞧瞧財爆可以長成什麼樣：
< 2014-02-06 去年帳面首見盈餘？ 高捷：實虧虛盈 >
101 年票箱收入 13 億，營收規模約北捷的一成，運輸成本 29 億。102 年收入 14 億 成本 21 億，生意變好成本下降真是有趣啊。
仔細一看，原來是賣祖產拼現金，因為本來說好了是 BOT，所以機電資產都要折舊；賣給市府拼現金回來以後，就沒東西可以折舊了，成本下降。現金還拿來成立一個叫做平準基金的小金庫，用途不明。於是號稱 104 年賺錢了耶好棒棒唷！票箱收入明明卡在 14 億不動，成本連兩年維持 在 17 億。咦？14-17 = -3 還是賠錢啊!！
挖勒原來在變魔術，平準基金真好用。
桃捷？最新的年報只到 2014 年，什麼也看不到。
小弟在市場打滾，平常就看很多像這樣亂七八糟的年報與新聞，自然練就一些抗雜訊能力。不敢自稱能力多好，但總算是有一點基本辨識能力。所以前瞻計畫的研究報告，能被本系列文章點出來的，當然都嘛超搞笑。
四十幾本大部頭搬出來，我好怕唷 ╮(╯_╰)╭
延伸閱讀：< 前瞻計畫未經審慎規劃？交通部搬出這40多本書反駁 >
敬告各地市府與捷運局處，別躲在中央政府裙子底下話唬爛，有本事就去接受資本市場的公開檢驗，各地捷運公司股票一律 IPO，少在那邊欺騙百姓。
日本的高速公路首都高都能上市民營化，台灣的中華電信甚至還發了 ADR。不是說好了賺錢好棒棒的嘛，就到市場見真章啊，順便回收政府投入的資金。
笑你們不敢！
（本文經原作者 vcbxnzm 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈 3分鐘解讀前瞻軌道建設研究報告（6）〉。首圖來源： 中央社 。）
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