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蔡英文日前表示要讓彰化也蓋捷運，從台中烏日站延伸到北彰化，引起外界討論，但不少學者、民眾質疑是否真有需求，政府應審慎考慮。
對此，有一名彰化在地網友在PTT發文，點出彰化為何需要蓋捷運，甚至他自己就是因為台鐵尖峰時間經常人潮大爆滿，差點擠不上列車的悲慘通勤族。（責任編輯：蔡沛宇）
來源：台中市政府
文/ zxc70227
小魯非鍵盤彰化人，是實質彰化人，身分證N開頭。在彰化從小到大待了18年，直到大學才去外地讀書，而高中也在彰化市待了3年，那我覺得彰化需不需要蓋捷運呢？首先先幫大家釐清「彰化」，跟「捷運」兩個概念再來討論。
有人說彰化超鄉下超落後啦！人那麼少蓋給誰搭，雖然大多數是反串，但我這裡還是回答你：彰化雖然看起來不大，但也分很多地方（分北彰化、南彰化，這之下還有更多分區，因為人口多）。
彰化行政區劃圖。 維基百科
這次捷運要蓋的地方叫做彰化市，未來想延伸的地方是和美、鹿港。彰化市人口不多啦，大概23.5萬人（已經持平很久了，這幾年都在這上下震盪）。全台縣轄市第一（第二是屏東市），再加上區級的話排第十七（第十六土城，第十八永康）。
雖然彰化市面積不大，但人口高度集中在市中心，邊緣像是大肚溪畔或八卦山區跟鄉下沒兩樣（這些地方佔整個彰化市超過一半），用士林的面積來跟彰化市比較就很相似，但士林人口多了五萬，這樣的人口不知道夠不夠撐起一條捷運線呢？
再來捷運的部分，首先捷運要賺錢不是只有靠運量，若只靠運量，那全世界都會虧到爆炸啦！最重要還是配合整個都市的重劃一起發展（俗稱的炒地皮啦），這次的捷運規劃還有配合彰化的都市計畫去做，特別是台化那整塊。
來源：台中市政府
這是台中市府都發局對延伸彰化做的設計，雖然說會有炒地皮的情況，但也讓因腹地而陷入停滯的彰化市能持續發展，加上工程費用以捷運來說並不算貴（138億），又多蓋了一座兩用橋供公路使用（金馬大橋），因此整體看下來算是值得投資的交通建設。
最後回到交通問題上，彰化市跟台中市完全密不可分，兩城市間通勤人口非常龐大，國道最會塞車的路段其中之一就是大雅-員林這段，而且是不分平假日只要遇到上下班的尖峰時刻都很容易塞。另外一條大動脈台74號中彰快速道路一到尖峰時刻一樣塞塞塞。
而台鐵的短程旅客運量部分，台中-彰化的運量排第六名，前一名是台南-高雄，後一名是高雄-屏東，每天約有4~5000旅次來回，只比第三的台北-中壢少1000旅次。
用個簡單的概念，台北-中壢搭車人數的八成，就是台中-彰化的人數，這樣的旅次量也讓尖峰時刻的台中-彰化列車大爆滿，我就曾經擠不上去QQ。
有人會說可以讓台鐵增班啊，但鐵路有諸多限制，除了人事跟列車調度之外，一段鐵路就只能塞這麼多班次，最繁忙的台北-桃園一小時最多塞八班，平均約六班，而台中-彰化間目前最多已經六班，平均約五班，這樣看來可以增班的數量非常有限，不是單靠鐵路就能解決的。
因此我身為一個在地彰化人，對於捷運的立場是樂觀其成，主要是彰化市真的有這方面需求，而且造價不算太貴。雖然捷運不一定比火車快，但多一個選擇又不用到台中再多轉乘一次，再配合上都市計畫，彰化市才有持續發展的空間。
而對台中而言，衛星城市的交通越便利當然發展越好，不過捷運站附近的轉乘配套也要先搞好，才能發揮更好的效率，看能不能把鄰近鄉鎮（鹿港，和美，秀水，芬園）的公車路線延伸到這裡來。
至於和美、鹿港延伸線我就不提了，因為目前還沒有建設的必要啦，路線太長，人口需求遠不及彰化市，先搞好公車的轉乘，等彰化市弄起來再計畫，往後順著金馬路延伸到中華西路口這個交通大瓶頸就好。
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