【高雄鐵路地下化後】數據證明,高雄「紫爆推手之一」正在銷毀中

【為什麼我們要選這篇文章】

對於臺北人而言,鐵路地下化是相當普遍的景象,但是高雄直至 2018 年才終於迎來鐵路地下化第一階段的切換通車。

為了減少交通壅塞、改善市容, 鐵工局 1998 年就開始規劃 高雄的鐵路地下化計畫,該計畫是由謝長廷擔任高雄市長時規劃,並在陳其邁代理市長任內核定。

雖然過程中曾因鳳山車站前道路必須打通、而面臨多戶居民反對迫遷,延宕了工程,但是經歷了 10 年,高雄終於完成鐵路地下化。

由於工業發展,高雄長年深受「紫爆」危害,2017 年環保署報告中,西半部空汙僅高雄紫爆;而 2018 年高雄紫爆 661 小時比基隆高 331 倍。鐵路地下化後,能否帶高雄人脫離紫爆的夢魘?(責任編輯:翁筠茜)

圖片來源:中央社

過去因為鐵路平交道的影響,造成左營區環潭路口交通壅塞,高雄市政府環保局今天指出,經比對 10 月 14 日開始鐵路地下化前後數據,顯示當地空氣品質變好,一氧化碳也減量了。

環保局召開記者會指出,長期關注左營區空氣品質,於翠華及環潭路口架設空氣品質監測車並長駐,以掌握空氣品質;經追蹤鐵路地下化後的空氣品質數據已有明顯改善。

鐵路地下化後減少汽機車壅塞,空氣品質確實有改善

10 月 14 日起高雄鐵路地下化,環保局說,比對翠華路與環潭路口通車前一週(10 月 7 日至 13 日)與通車後一週(14 日至 20 日)空氣品質,顯示通車後總碳氫化合物減少 0.16ppm、降幅 5.2%,一氧化碳減少 0.24ppm、降幅 18.3%,二氧化氮減少 2.7ppb、降幅 10.8%。

另外,環保局再以上班(7 至 9 時)、下班(17 至 19 時)交通尖峰時段監測數據做統計,鐵路地下化通車後總碳氫化合物減少 0.21ppm、減幅約為 7%,一氧化碳減少 0.25ppm、減幅約為 16.6%,二氧化氮減少 2.7ppb、減幅約為 9.9%。

環保局還引用環保署於鄰近大義國中設置左營測站數據說,鐵路地下化通車後總碳氫化合物減少 0.02ppm、降幅 1.0%,一氧化碳減少 0.031ppm、降幅 6.5%,二氧化氮減少 0.7ppb、降幅 4.6%。

依據數據比對,環保局研判鐵路地下化後減少汽機車壅塞,移動污染源排放減低,環潭路口及周邊的左營區,空氣品質確實有改善。

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(本文經合作夥伴中央社授權轉載,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈高雄鐵路地下化後 左營空氣明顯變好 〉。首圖來源: 中央社 。)


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