（本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈長賜號脫困 蘇伊士運河擬 3 天內紓解近一週塞船〉。首圖來源：翻攝自 SuezCanalAuthorityEG）
【為什麼我們挑選這篇文章】
蘇伊士運河遭長 400 公尺的長榮貨櫃船堵住，造成全球 400 多艘船等著通過，這使得長賜輪的船東和保險公司面臨數以百萬計美元的理賠金額。
這件事的起源為何？長賜輪如何脫困，請看接下來的整理報導。（責任編輯：連柏翰）
長賜號於蘇伊士運河脫困。圖片來源：翻攝自 SuezCanalAuthorityEG
長賜輪擱淺蘇伊士運河一週，終於脫困
長榮海運巨型貨輪長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河（Suez Canal）擱淺近一週，今天終於重新浮起脫困，運河恢復開放。當局表示可能會花 2 天半至 3 天時間，讓等待通過的船舶長龍淨空。
法新社報導，蘇伊士運河管理局（SCA）發布聲明表示，管理局主席雷比（Osama Rabie）已宣布蘇伊士運河航運恢復。
長榮晚間也發布新聞稿指出，接獲長賜輪船東通報，這艘租船已於台北時間今天晚間 9 點左右、埃及時間下午 3 時重新浮起，並在拖船協助下，順利移出原先擱淺的河道，讓蘇伊士運河恢復正常通行。
長榮表示，長賜輪將先移至蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域錨地，進行船舶適航性檢驗，這艘貨櫃輪後續的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要調整與安排。
根據路透社，雷比表示，當局可能會花 2 天半至 3 天時間紓解塞船。一名消息人士也說，每天可有超過 100 艘船隻進入運河。
全球航運權威媒體「勞氏日報」（Lloyd’s List）稍早報導，現有 425 艘船舶正等著通過蘇伊士運河。
400 公尺長的長賜輪為 2 萬 TEU 級貨櫃輪，現由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式向日本船東承租，目前配置於遠東至歐洲航線。
長賜輪在巴拿馬註冊，本月 23 日在強烈沙塵暴中擱淺於蘇伊士運河，船身打斜堵住運河雙向交通，使得全球供應鏈受阻，受影響的每日貨物運輸規模達 90 億美元（約新台幣 2600 億元）。
長賜輪擱淺後，如何脫困？
以下為輪船今天脫困過程整理：
長賜輪在蘇伊士運河受困，各方紛紛趕來救援。
掛荷蘭旗的專業拖曳船 Alp Guard 號、掛義大利旗的 Carlo Magno 號 28 日陸續抵達事發現場附近。這兩艘拖曳船和已在現場的至少 10 艘拖曳船，今天以拖引配合挖泥船的挖沙作業，協助讓長賜輪脫困。
根據海上服務供應商 Inchcape Shipping Service 的電子郵件，長賜輪在埃及當地時間今天凌晨 4 時 30 分左右（台灣時間 29 日上午 10 時 30 分）成功浮起。
雷比隨後透過聲明表示：「這艘船的方向已被重新導正 80%。船尾移動至距離岸邊 102 公尺處。」長賜輪船尾位置原先距離河岸僅 4 公尺。
長賜輪脫困一波三折
船隻重新導正後，雷比曾告訴埃及國營電視台，航運活動非常可能在當地時間今天中午（台灣時間下午 6 時）前恢復。
英國廣播公司（BBC）則引述官員和運河管理局聲明報導，當局排定在當地時間 11 時 30 分後大潮達高峰時，恢復拖引行動；一旦潮位上升達 2 公尺，救援人員將嘗試完全導正長賜輪的方向，讓它回到可航行水道的正中間。
但荷蘭海上救助公司 Smit Salvage 母公司 Boskalis 的執行長伯多斯基（Peter Berdowski）告訴荷蘭公共電台，船首還牢牢卡在砂土裡，救援行動離結束還差得遠。伯多斯基解釋，救援人員會使用高壓水柱嘗試清除船首下方的泥砂，但如果行動失敗，就得移除輪上貨櫃，這將花費一些時間。
稍早埃及總統塞西（Abdel Fattah al-Sisi）還搶先讚揚救援行動成功。但法新社現場記者隨後表示，當地時間中午過後不久，長賜輪依然沒動靜。
路透社後來更引述消息人士指出，船隻一度在強風下又打斜。所幸長賜輪最後終於脫困。
長賜輪已於台北時間 29 日晚間 9 點重新浮起，順利移出原先擱淺的蘇伊士運河河道。圖片來源：翻攝自 SuezCanalAuthorityEG
長賜輪擱淺蘇伊世運河，衝擊再保險業，美軍也被影響
在救援行動出現進展後，國際油價應聲下跌。
惠譽國際信用評等公司（Fitch Ratings）則表示，這次事件可能使再保險產業損失數以億計歐元。
長賜輪擱淺導致運河交通癱瘓後，美國國防部官員證實，整起事件影響了美國海軍軍艦移動，不過也強調國防部自有辦法可以支援當地軍事作業。
長賜輪擱淺原因為何？
長榮海運日前指稱，長賜輪是疑遭瞬間強風吹襲才造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。但雷比指出：「強風及天氣因素並非這艘貨輪擱淺的主因，可能是技術或人為失誤造成。」
資深航運界人士則說，從自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱AIS），可以清楚看到長賜輪進入蘇伊士運河後貼著左側行駛，接著速度明顯加快，之後又駛向右側，再駛回左側，最後橫向擱淺，一般船舶在河道的航行速度約 8 至 9 節，長賜輪在擱淺前 40 秒，船速從 8 節多加速到最高 13.7 節，有違一般行駛常態。
資深航運界人士分析，長賜輪可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。
根據長榮新聞稿，長榮將在船東及其他相關單位完成這起事故的調查報告之後，協調船東處理後續事宜。
「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺，蘇伊士運河管理局 23 日動用挖土機設法救援。圖片來源：翻攝自蘇伊士運河管理局
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