【時力議員林亮君專欄】為什麼「人力少」都成老闆藉口？客運駕駛連上 13 天班、8 小時只休 1 分鐘

【我們為什麼挑選這篇文章】

本文作者時代力量台北市議員林亮君，即日起在《報橘》開設個人專欄，與社群分享「台北市政、勞權議題」。

議員林亮君 6 月時爆料，台北市某些路線的客運駕駛得連續上 13 天班，休息時間最短只有 1 分鐘，違反勞基法「工作 7 天得休 1 天，每 4 小時得休 30 分」的法規。她揭露這起不合理的勞動內幕後，就有網友到她粉專留言：「前首都爆肝司機感謝亮君！」一起來看她如何逼迫北市府局處，改善勞動環境。（責任編輯：黃梅茹）

大家還記得連續上班 13 天、連開 8 小時只休息 1 分鐘的客運駕駛嗎？

我在上個會期總質詢揭露了這樣誇張的過勞班表與行車憑單，當時引起許多迴響，後續更接獲了非常多同樣來自客運駕駛的陳情，證明這確實不是單一事件，而是一個業界普遍的狀況。

個案可以靠一次兩次質詢來處理，但更重要的，是持續檢視後續市府的改善有無落實。

讓台北市勞動局、公運處動起來！為勞工爭一口氣

最近我收到台北市勞動局的公文回函，6 月針對首都客運及台北客運進行勞檢後，認定兩家客運業者皆違反勞基法第 32 條第 2 項、第 34 條第 2 項及第 35 條，8 月 5 日分別裁處首都客運 62 萬、台北客運 14 萬元罰鍰；其他 10 家台北市公車業者亦在 6 月勞檢後，分別被裁處 2~132 萬不等的罰鍰。

另外，在公車評鑑方面，公運處（《BO》編按：台北市公共運輸處，隸屬於台北市交通局）將於明年（2020 年）第一期開始新增「違反勞基法遭裁處指標」，當期評鑑有違反勞基法並遭到裁處的業者，予以扣分。感謝公運處和勞動局一起積極為台北市駕駛的勞權把關。

有人說，這樣的裁罰治標不治本，真正的問題是駕駛人力不足，所以導致個別駕駛必須加班，甚至想多賺錢的駕駛會因為勞基法的限制而收入減少。這些情況我都理解，但我並不認為這應該成為企業不守法的理由。

駕駛人力不夠，很大一部份的原因就是勞動環境不夠好，如果過勞持續成為常態，就更難吸引新的人才來投入這個行業，如此循環，永遠都沒辦法打造更好的公車勞動環境，市民的交通安全也就被持續暴露在疲勞駕駛的風險之中。

下個會期，我也會持續追蹤這個議題，為駕駛的勞動環境與人力補充繼續努力，歡迎大家也多討論、給我和市府意見，我們一起來讓台北市的勞動環境及交通安全更健全！

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（本文經原作者 時代力量台北市議員林亮君 授權刊登，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題：〈大家還記得連續上班13天、連開8小時只休息1分鐘的客運駕駛嗎？〉。首圖來源：Solomon203, CC Licensed。）