【為什麼挑選這篇文章】
昨夜的國道翻車事件，再次提醒了台灣國內旅遊的問題重重，從車體的嚴重「Cost Down」到司機的過勞等等。而本文正是來自於旅遊業者的心聲，台灣人國內旅遊只想要唱歌、不要導覽、要新車更要便宜，什麼都要就是不在乎旅遊品質跟安全——這不是怪罪誰的問題，而是一種難以改變國旅現況的惡性循環。
（責任編輯：林芮緹）
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文／stevensteven
先說，我自己是一位台南的旅行社從業人員，其實國內旅遊的部分，利潤很低已經不是新聞。特別是一天的旅遊，更是低到嚇死人。1100 的旅費，其實已經算很高了。在南部多的是一天 6 – 700 的團。
我剛開始接的時候，也嘗試做一些優質行程。
用很新的遊覽車，選一些很有歷史意義的景點。選擇一些專業背景的領隊導遊，做詳細的解說。不進名產店，然後把利潤直接反映在售價上。
結果得到的回應大多是價格太高，其實真的高嗎？不也就是一天多個 200 元。而領隊導遊的解說，還會被轟下台，客人說他們要唱歌，不要聽講解。
大家說這是客人素質的問題？其實就算是一些大學教授，參加國內旅遊，也變得跟一般人一樣，然後客人到國外就變正常了，不用唱歌了，導遊說什麼是什麼了….
這真的不只是國旅環境的問題。
講到遊覽車司機過勞的問題，台灣在這塊上面，真的過度追求新車。
一堆團體要求 5 年內新車，最近更有要求 3 年內新車的流行出現。還要求要歐洲車，這一台動輒 8、900萬甚至上千，然後只有五年光景。
過度的迷信新車，導致新車司機或車公司一買車，就背負沉重的車貸壓力，只好一直接 case 出去跑。因為不跑，就等於是賠錢。舊車為了跟新車競爭，就壓低價格搶市場，不然就去接陸客，反正陸客不看車齡。
我不否認台灣的遊覽車司機有很多不好的司機，但我相信好的司機還是非常多的。
畢竟一個國旅司機的養成，必須在一般定線長途客運業有兩年以上的經歷。不是隨便的人有大客車經驗就能來開的。
我自己在帶國旅團，做到的服務比空姐還細，講解的歷史地理典故甚至比一些高中甚至大學的課還深入。我用的司機，路熟，甚至還會幫客人選擇最好的時間到達景區。
結果，遇到的還是瘋狂比價，然後客人自己拖時間，然後要求要好的音響要唱歌，還要求把遊覽車當計程車載到家。這樣要要求車體不要改裝不裝卡拉ok，司機不要過勞駕駛，然後給所有的工作人員合理的薪資跟待遇，真的不是容易的事。
而這些客人，你說是個案？我只能說幾乎是常態。
在這樣的常態下要改革台灣旅遊業……真的不容易。
（本文經原作者 stevensteven 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈Re: [新聞] 賞櫻團遊覽車32人死 蝶戀花旅行社：今全1〉。）
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