【我們為什麼挑選這篇文章】

台鐵人力近年呈現負成長,就是因為太辛苦、太沒保障,人力不足也危及員工和行車安全,去年就發生號誌人員在搶修時遭火車撞死意外,原因就出在沒有瞭望員警告列車逼近。本文就由台鐵號誌員現身說法,揭開台鐵忽視人力問題與員工安全的黑幕。

2017.12更新:

台鐵長期人力不足、向行政院請增2860人未果,上周六(23日)一名僅37歲車長連上6天班後驟逝。該名車長長期輪班導致睡眠不足,且須照顧生病家人,一度打算申請調職,但主管以人力不足為由盼他暫緩

台鐵回應,對此感到難過,但也指出該車長工時合法。

(責任編輯:蔡沛宇)

(本文轉載自PTT,作者為台鐵基層員工)

針對台鐵局人力的問題,我本身是在電務號誌單位,過去也曾針對當時情況發文敘述過, 包括其實人力早在101年以前就已不足 :

也有提出這問題 :

然而結果卻是 :

甚至連開會都不派員參加 :

然後自己段的員工安全要別單位配合 :

補上SOP規定 :

沒錯,很多人都說不爽不要做,在去年我發文時,我的分駐所還有13個人,可以排出六個班輪值勤(意為連續六天不同班別),其餘非當日值勤的人就是去做保養。

到了現在只剩8 個人四個班輪(日夜休正)(正為正常08-17的班),其中正職更只剩4人,有本事的就考走, 新進人員進來要開始輪班就離職,就連主任調走了缺了也沒有人可以調來甚至沒人要願意當。

或許有人會說你們還有四班輪,人家車站只有三班輪。但是,號誌是本身是有設備需要去保養的,包括平交道設備,轉轍器,號誌燈光設備,列車安全防護設備等林林總總一堆需要維護,更別論有些設備是在鐵軌上還要因配合其它單位共同夜間施工。

當人力被拉重在值勤後,人力減少工作量卻不變,當每天有6人被耗在值勤上就只剩兩個 人可以去做維護。又因號誌設備大多跟行車安全有關,當不確實甚至沒時間可以維護保養的下場就是變成故障多導致列車延誤慢分,甚至平交道不正常動作影響用路人車安全。

而且,台鐵重的或老是強調要列車安全防護,兩個人中一個去做列車監視,那另一個是怎麼做? 有些東西是大型的根本不可能一個人有辦法作業,兩個人都去做那安全誰顧? 舉例像是轉轍器保養SOP是要三人以上的 :

再者,如前述號誌是跟行車有緊密關係,往往一個故障出現,號誌總機,調度員,運務單 位及自己上層的官就會拼命來詢問,何以分心其它細節,尤其是人在列車仍然在跑的線路 上。

號誌人壓力之大不是外人可比擬,像是只要在值勤時聽到電話聲心裡就開始狂罵了。 台鐵局總是要求準點及安全,卻連自家員工都不安全還過勞也視而不見,向上層反應又無 消無息石沈大海,一個氣工卻是只會收錢+演戲+享受,怎麼不怒呢?

我想說的是,這些內容公文跟SOP標準作業程序都可以找的到 ,而且,內容是很客觀陳述事實,沒有牽扯到有的沒的,也請不要講些有的沒的。

然後我猜回應是 :「我們已經報請增額並大量招考 『臨時人員』補足人力。」 考試名額就請自己看看招進名額,報到率跟離職及退休是多少,不多敘。

「臨時人員」是吃「工程費用」又能撐多久?況且,老師傅常言,號誌沒有十年功夫是不成氣候足以獨當一面,原因在於其環境因素與設備過雜不是簡簡單單可理解的。

我們現在碰到有些障礙還需要打電話四處求救,並非在於技術不好,而在於真的有些事真的太過莫名其妙,這些豈是流動率高的單位所能負荷?醒醒吧!以下為近年號誌設備量:

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(本文轉載自PTT,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源:Irvin Chen CC Licensed)