【我們為什麼挑選這篇文章】

台鐵員工抗爭過勞問題與待遇不佳,爭取基本的權益,無可厚非,但是台鐵長期的弊病卻不能不正視。本文指出,台鐵的冗員太多,使財務被人事拖垮,加上管理階級沒有經營能力,經濟效率極差,只能選擇壓榨或是解職基層員工,改善待遇也難以實踐,唯有推動民營化與加速自動化,才能根治台鐵的問題。(責任編輯:蔡沛宇)

文/ ZMittermeyer

由於台鐵民營化一直以來都遇到職員的強烈抗爭,現在仍是鐵路局管轄的公務單位公務員,連國營事業都不算是。只是福利不如正統軍公教好。

台鐵在2012年時,一年虧損百億,其中人事費占60億。除了常態人事費,由於是公務員,台鐵要負擔龐大的退撫、年金支出。

虧損狀況2013年後大幅改善,虧損41億元,2014年虧損35億元,2015年虧損27億元,到了2016年首度出現半年盈餘,上半年淨利2.97億元,主要是勞務成本減少13多億元,也就是全部從砍人事成本而來。

平均每位台鐵員工,一年創造993萬元營收,只有高鐵員工創造產值的17%。經營效率可以說是非常不好。這跟什麼設站太多、公益服務一點關係都沒有,財務結構裡面拖垮最多的就是人事、退撫,純粹是冗員編制太多,還有公務員的管理階級完全沒有經營能力可言。

圖片來源:擷取自網路

台鐵的站務、票務員,的確應該有更好的待遇,那就是永久的休假,這些職位早就該消失,被自動售票機和閘門取代。在歐洲不管大車站和小車站,無人化的程度都非常高,隨著台灣逐漸提高的國民素質與薪資水準,早就該走向票務站務無人化的道路。

在不合時宜的時代,使用不合時宜的方式,配置不需要的人力,註定沒有經濟效率,如果要勉強維持,只能選擇壓榨或是解職,不可能有改善待遇這條道路存在。

對這種沒有效率的位置改善待遇,這是在使用龐大支出,進行毫無經濟效率的復古行為,這已經不能算是正常經營。

但是,如果要把這些站務員、票務員開除,這些冗員馬上就會衝出來抗爭。

這種抗爭完全不值得支持,因為這既不符合社會的公益,對他們長期的職涯也非常有害,這些職位的消滅是遲早問題,拖得愈久,年紀愈大,愈不適合轉業。

要對大家都好,就是徹底將台鐵民營化,面對現實,改革台鐵退撫年金,並且早點輔導很多員工轉業──趁還有餘力時,就這樣。

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(本文經原作者ZMittermeyer授權轉載,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源:billy1125, CC Licensed)