【我們為什麼挑選這篇文章】
華航罷工的高支持度與快速成功，在台灣工運史上相當少見。相較於過去國道收費員抗爭，這次空服員罷工能夠成功，不僅是空服員們自身的勇氣與團結，也有許多客觀上的優勢與外在條件。
看到華航成功之後，若是只讓說聲「恭喜」就結束未免太可惜。本文針對其他同樣進行中的勞工運動的條件進行深入分析，作者也積極鼓勵大家延續罷工這股氣勢，讓台灣勞工能更積極掌握自己的權益！（責任編輯：黃佳玉）
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文／鄭國生（澳洲國立國家大學人口學博士候選人）
華航空服員罷工一事震驚台灣，也很幸運地在啟動罷工的後一天就進入勞資談判，七點訴求能夠全部達成。這同時都要感謝空服員們的團結、桃園市空服員工會的領導、以及新政府的高層介入，如果沒有這每一個環節的到位，這次運動還真不曉得要抗戰到何時。無論如何，這都是台灣歷史上一個驕傲的成功，希望在民進黨政府的任期內、可以有更多成功的案例激勵大家；改善勞資關係，還是需要勞工硬起來！
許多人拿這次的華航罷工對比於過去尚未成功的種種，說這是一場年輕、貌美、勞動菁英的戰鬥，自然所受到的關注比起悲苦、老弱的華隆自救會或國道收費員抗爭事件高出許多，鎂光燈的差異聲浪激起了對於鄉民與媒體「大小眼」的批評。回到這次的空服員罷工，的確一開始這個職業就有著比較好的社會階級與菁英網絡，所以連帶的象徵資本也會激起許多外團體的同情與支援（當然，會酸「不爽不要做」的反動派聲浪也是不小）。不過我在這裡想要提出一個華航罷工與華隆或國道收費員自救會，兩者運動的根本性差異、即是生產工具的有無。
罷工是一種促使經濟生產停擺、損耗商業利益以迫許勞資雙方談判的必要手段。如果不是先前的談判無效或破裂，勞方也不願意走到這最後一步。仔細檢視華航空服員罷工的效果：隔天的班機幾乎全部停飛，資方自然遭受到慘痛的代價。此時的管理階層除非另找替代人力維持營運，不然就是只能盡速坐上談判桌。空服員做為一個歷經訓練才能上機的專業人員，並不等同於旅客眼前所看到的服務生作為。許多民眾不解空服員的薪資何以如此之高，其是仰賴她／他們的飛航安全知識、還有不穩定性及高工時。
華航的班機紛紛取消、高層縱然動作頻頻但還是無法補齊人力缺口，連出面相挺的「資深空姐」也在最後一刻不再與高層同調，這些都讓罷工「效果十分顯著」！但是華隆與國道收費員的狀況與此次運動不同，他們已經不再掌握有生產工具。華隆的資方已經潛逃、國道也已經全面轉換為電子收費，殘忍地說、這兩群運動主體都已經生產工具可以「停擺商業運作」。
最近許多人又在網路上流傳，前幾年國道自救會人員於台北車站臥軌時，許多民眾不予同情甚至惡言相向的影片。就理性來看，那是因為鐵路並非他們所專有；如果今天是台鐵運輸人員出來抗爭，用停擺全國鐵路的方式來表達訴求，縱然批評的風浪還是會有，但是民眾較容易從「鐵路局人員所遭受到的勞動剝削」連結到「乘客們的運輸安全與服務品質」，進而同情並支持鐵路人員的行動。
悲觀地說，華隆與國道自救會的「債主」都已經消失、轉移到政府，但是政府作為一個繼承者，還待重新釐清與這些受害者的對價關係。時過境遷，過去資方的惡行牽連受害者多年，但是國家如何承擔與補償勞方的不平等待遇，還有一段路要走，畢竟當前政府是在收拾舊時代的爛攤子，縱然它有必然的連帶責任。
同樣的邏輯聯想到本週首次開啟的「總統府國家年金改革委員會」，從會議討論過程就看得出來：軍公教對於改革的一切大表不滿！舊時代對於公務員的信賴保護原則，在二十一世紀反而成為國家財政的沉重負擔，並非軍公教的集體之惡、而是制度的沉痾。當前政府要如何有智慧地解決過去執政者所種的因，實有一番挑戰。
最後，無論每個人對於華航空服員罷工事件的觀感是什麼，我們必須要體認到：勞工的命運休戚與共，唯有彼此關心與支持，當你面對困難而挺身而出時，才會發現妳／你並不孤單。套句媒體評論人胡忠信的名言：「面對現實，不然現實就面對你。」
期待華航空服員在新政府底下的第一槍，能夠激起更多的職場困境被揭露、抗爭遍地開花，以創造各行各業更好的就業環境。
（本文經投稿作者鄭國生授權刊登，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈華航罷工的一戰成名、與華隆／國道自救會的舉步維艱〉。意投稿者可寄至：[email protected]，經編輯檯審核評估合宜性後再行刊登。）
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