這是長期以來交通規劃大小眼的悲哀。
台灣最多人使用的交通工具是什麼？汽車？佔據道路面積最多是真的，撞死人的數量也是南波萬啦～
腳踏車？你騎腳踏車跨縣市上下班跑業務送貨給我看，當每個人都住公司附近哦？
大眾運輸？如果住家公司附近有捷運站、公司願意補貼通勤費，不在意轉車等車時間的話… 是舒適又可以增加邂（ㄕㄥ）逅（ㄩ）率的方案。
全台灣數量最多的交通工具，就是當局最不願意面對的摩托車，全台約有 1500 多萬輛的摩托車，但在國家的交通規劃中根本是次等公民中的賤民。
搞不懂怎麼不先把矛盾的路權爭議解決，跑去挖一堆路給一下雨就沒人騎的腳踏車咧？
台灣當局規劃道路路網（私人交通工具）的順序邏輯如下：
順位 #1
車種：汽車
角色：一家之長
路權：120%（經常亂入其他車道）
特徵：我有四輪我超屌，其他車種滾遠點，怕被撞死就滾開，林北違停是有民生需求啦！
順位 #2
車種：大型重機
角色：叛逆長子
路權：70%（剩下那 30% 還躺在交通部手上）
特徵：社會觀感是什麼？能吃嗎？三讀已過還我國道路權阿阿阿！！！
順位 #3
車種：腳踏車
角色：千金大小姐
路權：50%
特徵：橫跨行人與慢車的優勢，上路免掛牌，出事其他車輛負責。無法拿來取代日常通勤。
卻意外的有超多量身定做的規劃與預算…
順位 #4
車種：白牌摩托車
角色：私生子
路權：30%
特徵：撿別人吃剩的路在走，明明是數量最多的車種，能使用的車道卻少的可憐，規劃白皮書與年度報告中經常被忽略，爹不疼娘不愛，明明對環境與塞車的衝擊最小，卻常被當成家族的恥辱對待。
說來說去，台灣當局就是不肯認清，「摩托車是運輸工具最大宗」的事實，不斷的在小地方打轉浪費時間，開更多道路、拓寬、蓋高架、劃停車格，其結果就是把擁擠的小島塞入更多的私人汽車。
你說為啥越來越多人跑去開車？那當然是沒人想當道路上的私生子阿！
一樣是速限 50 kph 的車道，汽車可以走是理所當然，紅牌重機可以走是爭取來的，黃牌重機以前不能走，現在可以（還是有不少用路人甚至鴿子不知道），白牌摩托車不能走，沒有為什麼，要走請繳過路費 900（眼巴巴看著黃紅牌飄過）。
高架道路，速限與省道一樣，汽紅黃都能走，白牌就是不准走，要上請繳 900（但還是比在平面超速便宜啦），高速公路，說高速也不過 90～120。
黃牌以上的車輛都是游刃有餘，卻死都不讓摩托車上路，世界奇觀…
台灣很小，但又沒有小到可以不靠引擎動力就能快速往返的程度，搭大眾運輸太繞路費時，開車又不夠經濟（短途），摩托車成為最大宗的交通工具有他的原因，國民平均收入、道路壅塞、停車問題、時間成本等等。
不然誰喜歡吹風日曬雨淋和較高的受傷風險阿？
但既然台灣的環境已經塑造出這樣的交通模式了，為何不正視騎士的路權、提升運輸效率呢？成天妄想把機車族轉職成大眾運輸通勤，這就是不去瞭解大眾的運輸需求，也不願面對現實的結果…
正因為沒有一個國家是這樣的環境，更應該以實際的思考模式去重新規劃、分配，而不是出國考察就想把國外那套搬到台灣來用。
某些人常講國情不同…
全世界是有哪兩個國家國情相同啦啦啦（翻桌）
（本文、標題由cokecolatw授權轉載，未經允許、不得轉載。首圖來源：蔡英文競選廣告）
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