台北市長候選人柯文哲提出「公車路線大調整」的政策，主張要根據悠遊卡的使用紀錄，以資料分析的技術，重新計算出更有效率的公車路線，並希望可以刪減距離較長的路線，以提升公車司機的勞動條件，加上改為短程、高頻率的班次，讓乘客的等車時間縮短，也讓公車更準時。

消息一出，就傳出之前在台中 BRT 爭議中間接爆紅、且曾捐一日所得給高雄氣爆救災專款的台北市 307 公車 ，可能也在被取消名單的新聞，網路鄉民對 307 公車似乎特別有感情，對這個政策頗有反彈。柯文哲辦公室在昨 (28) 日澄清，沒有要取消 307 公車，而是可能會調整，並且再次強調，當公車路線調整成更有效率後，賺錢的路線就可以賺更多錢。

這樣的澄清有些語焉不詳，記者去電提問：「除了長程的、與捷運路線重複的，還有哪些路線比較可能被刪減？最有可能增加的路線又是哪些？」

以下是柯辦的正式回應：

必須拿到悠遊卡的資料後，以 Big Data 技術分析後，才有辦法具體回答哪些路線應該取消、增加或調整。當然，不變的立場是，未來台北市的大眾交通運輸系統，要以捷運為骨幹，再以公車、計程車、YouBike 作為輔助。

針對另一個問題「長程公車對某些族群來說，是有必要的，若一段長程公車能完成的旅途，要改成『公車－捷運－公車』，對老人家來說，一直轉車並不方便。」

柯辦則表示：

其實目前就已經有很多人在轉車了，轉車當然有它的不方便，解決轉車的便利性問題，是另一個層次，但當然同樣也是我們要去解決的。

據記者了解，柯文哲對於這個問題的看法很簡單，既然有悠遊卡累積多年的捷運、公車與 YouBike 的搭乘資料，透過這個資料的分析，解剖了解台北市大眾交通工具的使用狀況與供需缺口，然後再來決定哪些路線應該要調整，讓需求高而賺錢的更賺錢、讓供給過多的路線合理退役，是最具體的政策。簡單來說，即「按照客觀的數據與標準做決策」，而非按照自戒嚴時期沿襲至今的裙帶關係去分配利益。在新店氣爆案中，我們已經看見以酬庸為導向的機構可能造成多嚴重的問題，在 21 世紀、科技已經高度發達的現在，台北值得以更現代化的價值與方法成為更好的城市。

（圖片來源：Luke,Ma，CC Licensed）