郝龍斌的 Ubike 做對了!騎兩輪比開四輪更能促進城市經濟

資料顯示城市單車共享(像 Ubike)可以刺激經濟行為,以及騎乘者的健康。

當年紐約市長 Michael Bloomberg 的執政結束後,媒體開始採訪其傳奇故事,而且他們將焦點特別著重在大眾健康上。

一個最近的美國紐約公共廣播(WNYC)故事 特別強調在「Bloomberg 市長對改善紐約客健康」這個備受爭議的使命上,其中包括他在 2003 年的最大成就-禁止在餐廳及酒吧抽菸。

這個有十年歷史的紐約禁菸法案現在看來已不再具有爭議性。這法案被證實是 對餐廳和酒吧有經濟上好處 ,同時也 降低了吸菸率 ,資料顯示在這十年間紐約客的 抽菸比率下降了 7%,比全國平均多出許多。

值得注意的是另一項對 citibike 的爭辯,和剛剛提及的禁菸法案有著令人驚訝相似之處,像是:

自由公司 V.S. 包山包海的州政府

努力工作的小公司擁有者 V.S. 超強的腳踏車相關政府遊說團體

但令人最驚訝的相似之處,是數據。

  • 「腳踏車共享」不僅對健康,對經濟也很有用!

腳踏車共享在全世界及美國都還處在初期發展階段, 但許多研究者和公共政策分析者都開始關注這些計畫對商業和大眾健康的影響。

加州柏克萊大學 的永續運輸研究中心主任 Susan Shaheen 針對腳踏車共享計畫帶來的健康好處做了大量的研究,但她說目前和直接經濟利益相關的數據仍舊不足。她提到健康上的好處,譬如減重,是能夠轉換成經濟利益的,但是這很難用數字來衡量。

她還提到在丹佛的 B-Cycles 分享計劃中,兩年內一共 減掉 5,500 磅的體重並燃燒了 1,900 萬的卡路里

最近《彭博管理雜誌》指出在 Citibikes 開始的前五個月內,一共燃燒了 4.03 億的卡路里,這是由 500 萬趟平均每趟 40 卡路里的旅程所組成的。

由三位華盛頓大學的研究者 所主持,針對 D.C 地區的 Capital Bikeshare 研究資料也有令人振奮的結果,像是「自從加入計畫後,身體變健康、外表也改變、體重也下降了。」

最後,在 最近《美國公眾健康期刊》中 也有指出,對於腳踏車分享最簡單的解釋就是讓大眾「有更多的機會去騎車」。

  • 「腳踏車共享」比汽車、走路等方式都還要能促進商店經濟

今年四月,紐約市運輸處 預計腳踏車分享會產生 3,600 萬的經濟活動 ,這是由其產生的 170 個永久工作來計算的(在巴黎,有 400 個工作機會是由腳踏車分享所直接產生的,其中有 285 個全職工作),但運輸處的資料沒有把腳踏車停放處的預期經濟利益算進去。

但根據大波士頓地區計劃委員會的運輸協調委員 Jessica Robinson 表示,這些數據是很難衡量的。不過她也指出那些腳踏車停放處基本上都位在商業地區,這將讓人們有機會去光顧那邊的商店。

讓這些計畫上路不總是和政策制定者所想的一樣簡單。

華盛頓地區的 Capital Bikeshare 計畫負責人 Paul DeMaio,正頑強並熱情地處理著這項計畫,「我認為每個人都可以看見其價值,但有些人受到更多的啟發」他說到。

「腳踏車分享還是一個相對新的產業,這需要時間去看這將如何改變區域的經濟。」DeMaio 補充到。

明尼蘇達大學的 Jessica Schoner 所帶領的團隊,針對在美國大城市中的腳踏車分享所產生的經濟利益做綜合性研究,他們 關注在 Minneapolis-St.Paul 的 Nice Bike 分享計畫所帶來的支出

「食物相關產業和腳踏車使用看似有很大的關連性」Schoner 說到,「餐廳、咖啡廳、夜店、酒吧和一些商店是最常光顧地點的前十位。」

Schoner 說經濟影響是很難計算的,因為有一部份的相關支出並不是新的支出。譬如一個本來走路上班會買咖啡的上班族,改成騎腳踏車仍然買一樣的咖啡。也就是說,Schoner 和他的團隊所蒐集的資料對紐約的餐廳和咖啡廳擁有者來說是一項福音。

波蘭國立大學的研究者 在觀察腳踏車騎士時有同樣的發現,他們看到在他們研究區域中的便利商店內,腳踏車騎士每個月平均花 106 美元,而開車的人每個月則僅花用 79 美元。

Nice Ride 的使用者平均每趟花 7~14 美元在購物、吃飯、娛樂相關的支出,而她解釋到「人們在 2011 年使用 Nice Ride 時花了 150 萬元」。但他們的計畫沒有把單日使用者算在內。

  • 腳踏車共享還能夠有效的讓更多人願意買腳踏車運動

另外因為腳踏車分享而獲益的特定零售產業就是腳踏車相關的零售業。根據在 2010 年由費城所做的可行性研究「腳踏車分享經濟的其中一個面向是對私人腳踏車商店的收入,其中最主要的影響是促進私人腳踏車的銷售(證據就是他們在三個歐洲的城市中實驗的結果) 。」

在紐約 2009 年的可行性研究中的理論中還提到,腳踏車分享讓腳踏車騎乘整體的關注度和人數都上升了。

當紐約運輸處和 Alta 都尚未分享腳踏車銷售可能因此成長時,有一個 2012 年針對曼哈頓的第九大道所設的腳踏車道的研究指出,商業會因此獲益。

根據紐約運輸處的發現 ,腳踏車道旁的商店有 49% 的成長,相對於全曼哈頓的 3% 的成長。

在華盛頓地區, Capital Bikeshare 最近所做的一個腳踏車騎士調查指出,有 85% 被調查的人會更願意光顧在腳踏車分享可及之處的商店。

而在波士頓地區的腳踏車分享研究也有同樣的數據結果。

  • 最後,許多人也認為腳踏車共享能夠促進城市觀光

腳踏車分享的擁護者還指出在觀光業上的成長,許多人提到巴黎的  Vélib’ bikeshare;雖然 Alta 沒有做觀光方面的研究。有些人建議在一日騎乘的乘客上收高一點的費用作為一種「旅遊稅」,來補助當地的長期使用者。

Schoner 說旅遊相關的支出已經超出她的研究範圍,但她也說這些趣的證據顯示兩者之間可能有某種程度上的關連。

「有一個商家說她因為旅遊者而有了更多可觀的收入」她解釋到,「她說旅館門房常推薦旅客使用 Nice Ride 並來光顧她的店。」

在這個腳踏車分享的早期演進的階段,經濟學家、都市規劃者和公眾健康專家仍在蒐集和分析這些在經濟和健康上好處的資料,用以對比其他城市。

但潮流已經很明顯,腳踏車分享計畫對商業和健康都產生了莫大的好處。

(資料來源:Medium;圖片來源:Canadian Pacific, CC Licensed)

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