一輛停靠在上海楊浦區的餓了麽外送車。圖片來源：wiki
外送產業在全球燃燒，日前中國媒體揭露了當地外送員的危險勞動現狀，造成廣大中國網友轉發，逼得業者出來發文宣布更新功能。而台灣外送員也頻頻發生事故，究竟有什麼方法可以維護外送員安全呢？
中國外送員趕單，與死神賽跑
中國雜誌《人物》 8 日在微信公眾號刊發一篇名為〈外賣騎手，困在系統裡〉的文章，訪查了數十名中國外送員，也研究了中國兩大外送平台：「美團」和「餓了麼」的智慧型即時配送系統。
文章指出，2017 年上半年，在上海，平均每 2.5 天就有 1 名外送員傷亡。同年深圳 3 個月內外送員傷亡 12 人。2018 年，成都 7 個月間外送員違法近萬次，傷亡 155 人次。
之所以會有如此高的傷亡率，原因來自外送體制的設計。根據該報導，外送平台為了讓外送效率更高，讓平台賺更多錢，外送員的送餐時間越來越緊迫；3 年前，3 公里長的配送最長時限是 1 個小時，2 年前是 45 分鐘，去年卻僅剩 38 分鐘。外送員遲到 1 分鐘就要扣錢；不只如此，系統還為外送員設置了「積分等級」，為了維持等級，外送員就需要不斷增加速度與接單。
令人驚訝的是，有外送員表示，系統指示的送餐路線，包含了逆向行駛，如果不逆行，也無法在這麼短的時間送達；而外送員出車禍時的第一個念頭，往往不是自己的傷勢，而是給客戶的東西該怎麼辦。有外送員在社群中寫道：「送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。」
據中央社報導，《人物》的這篇文章受到許多網友轉發，有評論指這是「企業剝削、人命不值錢、演算法壓榨／科技讓生活不美好」的結合；也有人說，顧客吃的每份午餐都是「帶血的外賣」。
中國外送平台「餓了麼」回應：增加消費者稍候功能
根據新浪金融理財報導，外送平台「餓了麼」9 日凌晨在微博回應，推出「我願意多等 5 分鐘／10 分鐘」按鈕，消費者若不是很著急，在付款時可按下此按鈕，給外送員時間。但此法指恐是將問題處理為「外送員和消費者」之間的對立，並沒有檢討問題核心——外送平台的機制；有網友就回應：「平台不愿意多给自己的员工增加时间，却要消费者买单」，也有人回應：「我给他多 5 分钟，他不会用来开慢点走慢点，遵守一下交通规则。只会用来再多接一单。治标不治本。」「餓了麼」在貼文說的「系統是死的，人是活的。將心比心。」亦即將「系統」界定為「死」的，不願變動。
此外，「餓了麼」也提出第二點，表示「歷史信用好」、「服務好」的外送員，訂單超時不用承受責任。但是「信用好」、「服務好」的準則是什麼？會不會又是「即時送達」呢？
中國外送平台「餓了麼」的微博貼文。圖片來源：「餓了麼」微博
台灣外送員事故問題，平台與政府各提出解方
外送員的事故率因為趕單而升高。圖片來源：wiki
台灣外送員產生的事故也不少。根據台北市交通會報，今年「1 到 6 月外送平台機車事故中，造成機車受傷人數 670 人，占所有機車受傷人數 4.84%；外送員自身受傷計 419 人。」台中市交通警察大隊也提出在同段時間，外送平台外送員受傷 667 人，受傷 111 人。可見外送員的事故引起政府關注。
據經理人報導，foodpanda 為提升外送員安全，從去年 12 月起，定期舉辦道路安全訓練課程，「好比胎壓是不是足夠、煞車夠不夠靈敏、煞車要用左手還是右手，這些小細節都得留意。」同時也教導外送員騎車技巧，如何轉彎，餐點才不容易灑落等。另外，以往放在機車腳踏墊的小型外送箱，被反映體積過大，導致騎乘不穩，因此今年foodpanda 把小型外送箱縮小 30%。
此外，台中市交通警察大隊也舉辦外送員安全駕駛體驗活動，以大型車實境體驗、術科技巧演練、路口實地觀摩教學，以及學科講解等方式教外送員安全正確的騎車。特別的是，他們讓外送員坐上 12 米的大型車駕駛座，體驗大型車駕駛的「俯視角」，參與活動的外送員身臨其境體驗死亡陰影區後不禁直呼：「原來大型車的死角區這麼大！」
外送產業不斷擴大，尤其在疫情之際，許多人民皆依靠外送員送食物，外送員也賴此工作溫飽。但要是業者唯利是圖，不斷升高員工的健康風險，外送員的車禍事故，將是一個非常迫切的問題。
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