【為什麼我們要選這篇文章】
對於臺北人而言，鐵路地下化是相當普遍的景象，但是高雄直至 2018 年才終於迎來鐵路地下化第一階段的切換通車。
為了減少交通壅塞、改善市容，鐵工局 1998 年就開始規劃高雄的鐵路地下化計畫，該計畫是由謝長廷擔任高雄市長時規劃，並在陳其邁代理市長任內核定。
雖然過程中曾因鳳山車站前道路必須打通、而面臨多戶居民反對迫遷，延宕了工程，但是經歷了 10 年，高雄終於完成鐵路地下化。
由於工業發展，高雄長年深受「紫爆」危害，2017 年環保署報告中，西半部空汙僅高雄紫爆；而 2018 年高雄紫爆 661 小時比基隆高 331 倍。鐵路地下化後，能否帶高雄人脫離紫爆的夢魘？（責任編輯：翁筠茜）
圖片來源：中央社。
過去因為鐵路平交道的影響，造成左營區環潭路口交通壅塞，高雄市政府環保局今天指出，經比對10月14日開始鐵路地下化前後數據，顯示當地空氣品質變好，一氧化碳也減量了。
環保局召開記者會指出，長期關注左營區空氣品質，於翠華及環潭路口架設空氣品質監測車並長駐，以掌握空氣品質；經追蹤鐵路地下化後的空氣品質數據已有明顯改善。
鐵路地下化後減少汽機車壅塞，空氣品質確實有改善
10月14日起高雄鐵路地下化，環保局說，比對翠華路與環潭路口通車前一週（10月7日至13日）與通車後一週（14日至20日）空氣品質，顯示通車後總碳氫化合物減少0.16ppm、降幅5.2%，一氧化碳減少0.24ppm、降幅18.3%，二氧化氮減少2.7ppb、降幅10.8%。
另外，環保局再以上班（7至9時）、下班（17至19時）交通尖峰時段監測數據做統計，鐵路地下化通車後總碳氫化合物減少0.21ppm、減幅約為7%，一氧化碳減少0.25ppm、減幅約為16.6%，二氧化氮減少2.7ppb、減幅約為9.9%。
環保局還引用環保署於鄰近大義國中設置左營測站數據說，鐵路地下化通車後總碳氫化合物減少0.02ppm、降幅1.0%，一氧化碳減少0.031ppm、降幅6.5%，二氧化氮減少0.7ppb、降幅4.6%。
依據數據比對，環保局研判鐵路地下化後減少汽機車壅塞，移動污染源排放減低，環潭路口及周邊的左營區，空氣品質確實有改善。
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（本文經合作夥伴中央社授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈高雄鐵路地下化後 左營空氣明顯變好〉。首圖來源：中央社。）
