【我們為什麼挑選這篇文章】
中國宏偉的一帶一路計畫很厲害嗎？來實際分析一帶一路的中亞鐵路建設，就知道中國只是一廂情願，這條鐵路不但沒競爭力、還把中亞國家都當成了白痴。（責任編輯：蔡沛宇）
文/ JeremyJoung
其實一帶一路真的不用太在意，講白了，很多東西只是中國的「一廂情願」而已。
先不講主觀的政治上的因素，光是講「物理」上的問題，一帶用的火車運輸其實是運量相對小的輸送系統，如果是用於國內運輸，這樣運量應該是許可的。但如果是用於國際貿易，這麼細瘦的鐵路，你是要運什麼鬼東西？一列火車才88個貨櫃，而且這種超長列車時速都不超過40-50公里的，而一艘貨輪動不動就是3000-4000個貨櫃，超級巴拿馬貨輪1萬起跳，你是要我選哪一個？
鐵路的運輸時間是海運的1/2，卻是空運的5倍，鐵路的運送成本是空運的1/2，卻是海運的5倍。請告訴我，這種東西，是想要取代什麼？我趕時間的商品需要選一個時間5倍的鐵路嗎？我要省成本的東西，需要選到一個運費5倍的鐵路嗎？
而且，一帶的路線點地理太差，都是屬於極地氣候，這種地方，不能用普通的貨運火車，一定要用專用的設備，這種設備的速度/成本，都比一般的火車還要差 ，更沒有競爭優勢，為什麼北方地區鐵路建設這麼少，這不是沒理由的。
往南跨越青康藏的鐵路就更別說了，那個崎嶇的地形跟爬坡比，根本就不是火車擅長的領域。再講一個更致命的的結構，中亞鐵路出了阿拉山口後(精確來說是精河站) ，清一色是單線雙向鐵路。
嗯？什麼是單線鐵路？阿~ 就是過去台東那種一天只能發5列車的鄉下鐵路阿，你他媽沒跟我搞錯吧？想要用這種鄉下鐵路來搞國際運輸？你知不知道，美國光是國內的聯合鐵路運輸系統，橫越美國東西部就有6個獨立交錯線路，每個線路一天200列運次，你這種玩具是要跟誰比阿？ 還是說，你中國想要把整條中亞鐵路都重鋪一次？
而且最大的重點是 中亞鐵路路線選項「太少」！不管是海運還是空運，貨物運輸絕不是「一路到底」，而是需要大量的「多點轉運」。
就像是高雄、基隆是貨物轉運港一樣，你這個中亞鐵路，到底是想轉運什麼？ 一帶的鐵路，就只有單方面的從中國往外擴散，如果只是想單方面的推銷中國的商品給外國，而沒有讓其他國家互蒙其利，你當所有國家都是白癡對了？
最後的最後，中國想要在沒有水源的沙漠內陸國家發展經濟，還真是顆顆。如果沒有水也能發展經濟的話，那撒哈拉都可以蓋都市了。自古以來，都市與聚落都是沿著河流、水源興建可不是沒有理由的 。
至於海上絲路就不用說了，想在美帝霸權的地盤上搞私人買賣，我想再等100年都不夠吧。
這些都是客觀、物理上的問題，還沒提到更棘手的政治上的誠信度與治安風險 ，還是說中共想要順便把維穩給維到國外去，那我也真是服了他！
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（本文經原作者JeremyJoung授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源：Jerry Huddleston CC Licensed）
