《BO》導讀：
今年正逢台北捷運通車二十年，《BuzzOrange》想在這個時候，重新檢視這台灣第一座大眾捷運系統，有哪些地方值得驕傲、有哪些地方值得改進，因此規劃了【台北捷運二十年】的這個專題。
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台北市捷運局成立快 30 年，對每天通勤的上班族來說，搭捷運已融入了每天的生活之中，而如果要說捷運有些缺失是需要改正的，你會指出那些問題呢？是票價太貴，還是捷運上不能喝水，或覺得搭車不再安全呢？
今天台北市長柯文哲就點出了3 個捷運明顯問題，分別是 TOD（以交通為導向都市發展）、缺乏商業化和系統混亂。在 TOD 方面，他在「首都圈論壇」上表示，日本公共住宅都是在捷運站跟公車站周圍 500 公尺內，甚至公宅範圍內減少車位，希望讓民眾多利用大眾運輸工具。然而，台北捷運站 120 個卻都沒有這層 TOD 考量，例如內湖交通擁塞就是 TOD 失敗最好的例子。他認為，當初建造捷運時政府沒有用更強大的意志來實現 TOD。
而第二個失敗就是和票價有關。柯文哲說，人流代表金流，一天進出捷運人次這麼多，捷運票價絕對有調降空間。然而，當初捷運系統商業化時沒有預留車站的商業設施，導致台北捷運公司去年業外收入才 17 億元。他認為，如果光要靠票務收入達到收支平衡，捷運局會很拚。票價絕對有降價空間，但關鍵是業外收入要增加才能補貼票價。
最後就是系統混亂的問題。柯 P 指出，現正興建的捷運就包括 4 個不同的機電系統，而且捷運一公里要 70 億元，成本太高又蓋得慢，未來是否能整合？像台北市目前的捷運就有５個軌道系統，分別是萬大中和線、汐止民生線、環狀線、文湖線以及高運量路線軌道系統（松山新店線、信義淡水線、板南線、中和新蘆線 4 條），未來還會再新增桃園綠線、淡海和安坑輕軌線、三鶯線等 4 個軌道系統，到時肯定會讓情況變得更混亂。
柯文哲表示，捷運工程局成立 30 年，卻還是「派任機關」而非「公務機關」。根據規定，派任機構明年 30 年就要到期，整個組織的人員歸屬將是大問題。時間所剩不多，到時到底怎麼整併？就算要裁併，又要怎麼作呢？另外，現在除了台北市有捷運工程局之外，還有新北市、桃園市、台中和高雄。這讓人不禁想問：台灣需要 5 個捷運局嗎？
而這個問題也連結到產業問題；捷運系統花了 7000 億、設立這麼多捷運局和軌道，最後對本土產業留下什麼？柯文哲認為，以興建捷運的技術和經驗，台灣理論上應該可以建立本土軌道產業，有能力輸出才對。
和捷運上不能喝水比起來，這些問題顯然嚴重多了。柯文哲也說，他不期待首都圈論壇能提出解決方案，但至少要把問題全部攤出來。最差就是當鴕鳥，假裝那些都不存在。這些問題早在 20 年就該討論，但政府太擺爛，導致現在要作只是亡羊補牢。他最後向準交通部長賀陳旦喊話，希望新政府上台後，能好好地來改善這些捷運內部的明顯缺失。
（首圖來源：東森新聞）
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