台北市機車數量有多少？蔡英文在競選期間曾拍了一部廣告，內容是台灣靜止的一刻，不過讓人印象深刻的是其中一個畫面，台北橋上塞滿機車的模樣。面對密密麻麻的機車，柯文哲在今年一月發出消息，決定實施三項措施──降低捷運費率、落實機車格收費和增加自行車道，縮減機車道的方案，希望民眾能用大眾運輸工具或自行車來取代機車。
不過，這些措施，真的有用嗎？台大教授李茂生今天在臉書發文，提出六項理由，認為柯文哲的舉措只是增加民眾的困擾和負擔。這些理由包括社會貧富差距大，民眾只能買機車求生存；而公共交通系統也不發達，對大部分住不起交通方便精華地段的人來說，只能騎摩托車通勤，且機車遠比自行車快速，真正能有閒情逸致騎腳踏車上班的人，都是「好野人」。
雖然柯文哲要砍機車數量不是新的消息，但這則新聞被李茂生挖出來後，仍在網路上引發大量討論。有人從騎車危險和環保的角度支持柯文哲，但也有網友認為，問題不是機車太多，而是台北市太多人。要改善這個問題，應該是要增加大眾交通系統的便利性，同時讓人口不要過度集中台北。
柯文哲要推動自行車城市不是新聞，縮減機車數量，也可以看成這項大計畫的一環。或許我們可以來比較一 下，對台北市民而言，到底是騎機車好，還是騎環保的自行車較便利？今年一月底柯文哲就曾建設過三環三線自行車道，但當時卻因為引發塞車問題而被罵臭頭，並且在今年 228 自行車日時，荷蘭運輸專家也指台北的自行車網搞錯優先順序。
在當時舉辦的全球自行車城市大會上，荷蘭公共運輸專家范德彼（Rob Van der Bijl）博士表示，台北市「三橫三縱」自行車網立意雖然良善，但優先順序都搞錯了 。從推廣綠色運輸角度，應該先推廣社區到捷運站的自行車道，再推動市區的自行車路網。換句話說，推動環保和綠色都市，應該以養成市民使用大眾運輸工具來做代步的「習慣」為主要目標， 要先從社區出發，等到多數民眾改用大眾運輸後，再興建市區的大型自行車路網。
這麼做的理由，除了是因為要求市民養成騎自行車的習慣不易之外，也是因為全面推動自行車網需要許多配套措施，否則壓縮一般車道的自行車道除了會造成塞車問題外，也會引發不少亂象。例如台大醫院創傷醫學部就2008 年至 2014 年雙北交通事故分析報告指出，雙北超過 5 成的機車、自行車事故來自同向或側向的擦撞、追撞，而 YouBike 最多的大安區和信義區更是北市自行車事故率高於機車的地方。在 PTT 上，也有網友整理了自行車引發的種種事故。
除了擦撞問題之外，現今自行車停車位明顯不夠，以往塞滿機車的騎樓就變成了自行車，而因為自行車沒有牌照，即使拖吊也沒有罰則，形成管理一大漏洞。台大土木系教授張學孔也表示，如果 90% 的交通載具都是停著的，影響環境很大。他同時提到荷蘭捷運站旁就有自行車立體停車場，能容納上萬台自行車。
其實，真正說起來，台北市機車的數量在全台灣各縣市中算是少的。根據交通局統計，2014 年台北市每一百人擁有的機車數量約為 36 台，遠低於屏東縣的 74 台、台南市的 68 台。台北會出現機車密密麻麻的恐怖場景，關鍵還是在於人口密度過高，每到上下班時間大量通勤族就塞爆馬路。柯文哲要推動綠色都市是好想法，但台北市交通亂象真正來源還是「馬路上太多車」，即使民眾不騎機車，改騎腳踏車上下班，與汽車爭道仍會引發許多爭議。要解決這個問題，還是先養成市民搭乘大眾運輸工具的習慣，才是不二法則。
（首圖來源：中央社）
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