《BO》導讀：
今年正逢台北捷運通車二十年，《BuzzOrange》想在這個時候，重新檢視這台灣第一座大眾捷運系統，有哪些地方值得驕傲、有哪些地方值得改進，因此規劃了【台北捷運二十年】的這個專題。
[socialpoll id=”2370845″]
[socialpoll id=”2371072″]
走進猶如迷宮般的松江南京站，鋪天蓋地貼上巨大鮮明的指標，相同的標示甚至重複貼滿壁面。大眾運輸的指標系統有必要如此繁雜嗎？臺北捷運的指標是否符合通用設計的觀念呢？讓我們從松山新店線的導引方式談談指標系統設計吧！
- 系統化設計首重「一致性」，大眾運輸系統需要通用設計
所有系統設計最重要的便是一致性，範圍包括命名、指標擺設點配置、數量，規格尺寸、文字內容，硬體部分的建築、空間和造形產品設計等。最複雜的視覺系統則包括識別、圖紋型式、色彩計畫、符號標誌、指定字體、影像風格、地圖規畫和其他各類製作物設計格式。
在同一個系統裡，應該用相同的字體或符碼來呈現相同的資訊。如果在進行標示設計時，導入通用設計觀念，將可以讓更多人「看見」標示，同時也「理解」標示，特別是大眾運輸系統每天都有著各式各樣的人在使用，更需要有考量到不同族群的需求。
1. 命名不在好記，但要符合旅客的認知
在臺北捷運中，有些車站是取該站交會的兩條路名命名，如「松江南京站」和「忠孝新生站」；有些車站則是以附近著名的地標進行命名，如「先嗇宮站」和「臺北小巨蛋站」。此外，原「南京東路站」在松山線通車後，改名為「南京復興站」，對第一次搭乘的旅客可能沒有影響，但之前曾搭乘捷運的旅客，可能會因為找不到「南京東路站」而感到困擾。
「南京東路站」在松山新店線通車時改名「南京復興站」，習慣舊稱的旅客感到困惑。
目前的五條路線名稱也是不一致的。第一和第五號路線（文湖線和板南線）是從兩端的地名各取一字代表，第二和第三號路線（淡水信義線和松山新店線）則是以兩端的地名直接結合而命名，名稱較長，有些地方會採用簡稱，如淡水線、信義線、松山線和新店線，這樣的方式很容易讓旅客感到混亂。
左：現行捷運指標；右：修改建議。命名需注意內在邏輯的一致性，「文湖」為端點簡稱，「淡水信義」為全稱；HSR 與 TRA 為簡稱，但其他為全稱，建議全部統一。
2. 資訊不用多，但要出現在對的位置上
為複雜的空間設計指引，並不是利用大量的資訊，強迫使用者注意就是好設計，應從使用者的動線進行考量。只有一條路徑或同一方向，設置一個即可。除非路徑中有任何障礙物會造成視覺屏障，或產生視線死角。旅客在不同的動線上可能會需要不同的資訊，應適時、適地與適當地提供資訊，不一定要將所有資訊集中在一起，或在一處大量出現，過多資訊也可能會讓旅客費神觀看，或產生視覺干擾。
在同一個視覺平面上出現三組尺寸、色彩配置都不同的指標，意圖說明「本出口通往松山線往松山月台、不往新店，但尚未通車」。未通車前只要把出口上方的指標用「往松山：即將通車」的海報遮住即可，分散的標示反而讓人不知所措。
在一個位置上出現四組不同尺寸、色彩配置的指標，但都在說明同一件事。
3. 使用人人可理解的符碼會更通用
生活環境中遇到的所有標示，不論是文字、語言、符碼或說明，不僅要讓更多人可以「看見」，還要讓看見的人都可以正確地「理解」標示。標示常會使用到符碼，若使用得宜，可以超越語言及文字，讓更多人理解。阿拉伯數字是全世界通行的符碼，可惜臺北捷運沒有在一開始想好，如今松山新店線通車才為每條路線標上數字，凡是呈現各線名稱的指標都需要重做，可以想見是一筆不少的花費！
有些慣用的符碼對使用者會產生一定程度的認知，甚至超越國際，世界各地都是如此表示，就不宜改為他用。例如，通常帶有警告並禁止使用者的行為標示會採用紅色圓形加斜線表示，在松山新店線卻以此作為非新店乘車方向的標示，並不適當。
4. 資訊的易讀性很重要
「重要資訊的可讀性應最大化」。也就是說，指標設計必須讓使用者無須太費力就能看得清楚。所有的複雜資訊都需要簡化，在刪減掉非必要的資訊之後，以圖像化的方式呈現。無法刪除的文字資訊也要有適當的編排設計，包括文字大小、文字與背景對比、直書或橫書等都會影響易讀性。
例如，臺北捷運的路網圖，文字方向有橫的，也有斜的，觀看不易。而且有些英文字置放成使用者不易觀看的角度，外國旅客可能要歪著頭看。除了閱讀角度的問題，有時候英文字總是小到很難看得清楚。受限於版面，為了呈現完整的資訊，往往需要壓縮文字的大小，但透過適當取捨與比例配置等，仍有改善的空間。
臺北捷運路網圖的文字方向有直有斜，且英文字過小，閱讀起來有點吃力。
5. 只讓旅客看他們需要的資訊
月臺或樓層平面位置圖，主要是讓旅客知道自己的位置，以及各出口和設施在哪裡。整個圖面應該經過簡化，將旅客不需要知道的部分或線條刪除，電梯及樓梯等位置的標記，也應該使用大眾可理解的圖示，而非專業建築圖面的標記方式，讓旅客可以一眼就找到他們需要的資訊。
又如，中和新蘆線有迴龍和蘆洲兩支線，分別以 4A 和 4B 標示，但月臺候車處其實並無不同，如此的呈現方式很容易讓人誤以為要在月臺不同處候車，不僅對旅客無幫助，還可能影響其既定習慣或認知。
臺北捷運的樓層平面圖為室內設計使用的平面配置圖，線條繁複、資訊過多，應簡化重製，保留旅客需要的資訊即可。
小結：大眾運輸系統應以旅客的角度設想
在大臺北地區，臺北捷運可說是最重要的大眾運輸系統，從開始營運即大幅改善大臺北地區的交通狀況，且使用者逐年增加。然而，隨著捷運路網的擴大，整個系統的複雜度也相對提升，如何提供旅客清楚的乘車資訊，順利抵達想去的車站，很需要以旅客的角度來思考系統化設計。
（文章來源：fliper，作者：臺灣互動設計協會理事 余虹儀 circle-zine，圖片來源：Jane Kung）
延伸閱讀：
【台北捷運二十年】原來捷運問題這麼多！政府擺爛了十幾年沒解決，柯文哲點出北捷三大缺失
【台北捷運二十年】為了接送這些國大代表，一個使用率極低的小碧潭站造成不合理的捷運設計
【台北捷運二十年】台北捷運空間，比安藤忠雄規畫得更好！日本設計大師看台北、倫敦、東京車站
