【TO 編輯部導讀】
舊金山原本將在上週成為全美第一個實施 24小時無人計程車服務的城市，讓原先只在特定時段載客的自駕車公司 Waymo 和 Criuse 擴大服務，但在當地抗議之下再度延後了審核進度。
這讓 2 家自駕車公司相當無奈，甚至刊廣告、發文解釋，究竟發生了什麼事，自駕車技術發展至今，面臨了哪些挑戰？
自駕車技術目前還在發展階段，雖然可以限定的場域中完成部分的自動駕駛，但當自駕車真的上路後，卻常常被死巷子、三角錐等常見的場景「嚇到無法動彈」。這樣的情景總被人類調侃離真人駕駛「還差得遠呢」，但也讓計程車司機暫時可以不用擔心工作會被自駕車取代。
不過，自駕車公司 Cruise 和 Waymo 於本週分別公開指出，人類才是真正糟糕的駕駛員，而他們的自駕車技術將對於道路安全至關重要。
無人計程車將與 Uber 司機搶載客，當地居民抗議
舊金山蜿蜒且密集的街道一直是自動駕駛技術的重要試驗場。隨著自駕車漸漸普及，人們可以一睹無人駕駛汽車的未來。
加州監管機構原本計畫於本月通過批准，讓舊金山成為美國第一個擁有自駕計程車服務的城市。Google 母公司 Alphabet 旗下自動駕駛公司 Waymo、美國車廠通用汽車自駕公司 Cruise ，都將加入計程車與 Uber 的競爭行列，24 小時全天派出自駕計程車提供載客服務。
然而，市民卻已經受夠自駕車為街道造成的不便與困擾。
自駕車會「當機」，造成塞車還擋人救災？
居民、安全街道倡導者和舊金山市交通局（SFMTA）等城市機構抱怨稱，故障的自駕計程車嚴重影響了城市的擁堵問題，並阻礙了交通、公共交通和緊急救援人員的工作。
自駕車也嚴重影響救災行動，包括消防水帶被自駕車輾過、消防車被阻擋等，舊金山消防局局長 Jeanine Nicholson 表示，自 2022 年 5 月至今，消防部門已記錄了 66 起事故，且肯定還有沒被記錄到的事件。
Jeanine 也擔心，如果州監管機構批准這些自駕公司的擴張請求，會對城市造成更大的破壞，「我知道這是技術的發展方向，也是整個產業的發展方向。這很好，但不要把它強加給我們。」
SFMTA 自動駕駛政策高級經理 Julia Friedlander 也於 6 月底向州監管機構表示，今年自駕計程車事故開始猛增，但高層認為，事故的增加是因為自駕車數量也有所增加。
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Cruise、Waymo 引數據指：人類駕駛更不安全
不過，面對這樣的指控，Cruise 和 Waymo 指出，州監管機構不應因為單獨一個數據報告，就稱他們的車輛的傷害碰撞率高於人類駕駛員。這些公司指出，在這個每年都會有數十起由人類駕駛造成交通死亡的城市，他們的自駕計程車在行駛數百萬英里中，從未造成任何人死亡或重傷。
灣區委員會交通政策副總裁 Emily Loper 表示，「我們認為數據非常清楚地表明，這些自駕車非常安全，在大多數情況下甚至比人類駕駛員更安全。隨著技術的進步，這種情況只會有所改善。」
Waymo 官方發布的文章中，透過數據分析了舊金山和鳳凰城 10 天內汽車的總速度，發現汽車有 47% 的時間都在加速，許多汽車的行駛速度甚至超過了規定的時速限制 25 英里（40 公里）。
Waymo 引用美國國家公路交通安全管理局的數據指稱，2020 年超速駕駛占美國所有交通死亡人數的三分之一和受傷人數的 13 % ，而 Waymo 自駕車和人類不同，最初在設計時就遵循了基本的速限。另外，還可以同時檢測道路上其他車輛的速度，讓 Waymo 能預測周圍車輛下一步可能的動作並做出相應的反應。
（編按：Cruise 也指出，其自駕車和人類司機相比，整體碰撞事故減少了 54 %）
雖然人類駕駛不安全的說法，並不是沒有道理，但這也不代表自駕車就是絕對的解決方案。許多安全街道倡導者認為，城市應該推進公共交通和步行、腳踏車、電動腳踏車等微型交通，而不是大型科技解決方案。至於無人車上路的計畫，仍需多方磨合。
*本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《TechCrunch》、《The Washington Post》、《San Francisco Chronicle》。首圖來源：Waymo。
（責任編輯：廖紹伶）
