雖然近年特斯拉的市佔率一路下滑，但 2022 年在美國電動車市場的市占率還是高達 62%。作為電動車產業的領頭羊，特斯拉在開放自家專屬的「北美充電標準 NACS（North American Charging Standard）」後，受到各大車廠的青睞，紛紛宣布加入特斯拉的充電網路。
除了福特、通用、Rivian 、 Volvo 、Polestar 和賓士共 6 間車廠外，3 家電動車充電設備製造商 Blink Charging、ChargePoint 及 Tritium 也宣布跟進，將供應具備特斯拉充電接頭的充電樁。其他車廠如 Volkswagen 正在與特斯拉談判，現代汽車、Stellantis 則正在考慮中。
此外，美國德州、華盛頓州、肯塔基州政府也透露相關計畫，要求申請聯邦資金的充電業者，其充電樁必須能同時支援 NACS 和 CCS 標準，才能獲得補助。而肯塔基州政府的計畫已經生效。
為什麼大家都想用 NACS 標準？
根據 Experian 數據顯示，2022 年北美新電動車註冊量為 756,534 輛，其中特斯拉就佔了 64% 的市佔率；福特排名第二，擁有 7.5% 的市佔率；而通用則以 4.8 % 市佔率位居第三。也就是說，市面上有 75% 左右的電動車，都將可以採用特斯拉的 NACS 充電標準。
這些汽車大廠願意加入特斯拉的充電陣營，並非沒有原因。
優勢一：龐大的充電網路
對於許多擁有「里程焦慮」的電動車主來說，能快速、方便充電 ，就成了很重要的購車因素，因此，充電站擴充數量是否足夠，是許多車主相當在意的一點。
特斯拉的 NACS 是北美最成熟、使用最廣泛的充電標準。從 2012 年開始，特斯拉就在交通要點和便利設施附近安裝超級充電站，並隨著時間不斷擴大網路和性能，可以說是具備全球最大的高速充電網路。特斯拉更在今年宣布，達成全球設置超過 45,000 個超級充電座的里程碑，並表示未來還會持續擴張。
優勢二：更加小巧、好用
和傳統的交流電充電標準（CCS）相比，NACS的設計更具優勢。由於 NACS 將交流電和直流電連接口整合在一起，成為一個「一體化」的充電槍，從易用性來看，NACS 具有很大的優勢。
另外，整個充電槍的體積也只有 CCS 的一半左右，對於用戶來說，使用上也比較不費力。
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特斯拉勁敵 Lucid 說話了：擔心使用者資料被壟斷、夜間充電才是重點
而一直將特斯拉視為「最強競爭對手」的 Lucid，在各大車廠紛紛投入特斯拉的懷抱後，Lucid 的執行長 Peter Rawlinson 表示，「不排除未來轉到 NACS 系統」，並且強調，汽車製造商最終可能都會這樣做。
但讓 Rawlinson 一直相當猶豫的，是 NACS 是否「真正開放」。Rawlinson 強調，不管最終是誰控制了充電接頭，如果不是一個開放、公正的標準，而是由「一家公司」所掌控的話，那麼他們就可以擁有大量的消費者數據，而這個問題才是最令人擔憂的。
也就是說，如果國際汽車工程學會（SAE）正式宣布 NACS 成為標準化接頭後，特斯拉也完全開放這項技術成為公共標準，那麼 Lucid 對於轉換成 NACS 系統並沒有太大的意見。
另外，Rawlinson 也強調，政府投入的充電基礎設施補助，應該要針對夜間充電，而不是快速充電站。畢竟，如果要平衡電網的使用量，電動車應該要在晚上充電才更合理，對整體環境影響也會比較好，也是大眾使用電動車的部分原因。
*本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Bloomberg》、《Reuters》1、《Reuters》2、《Autonews》、《ChargedEV》。首圖來源：Lucid。
（責任編輯：廖紹伶）
