汽車產業的轉型，主要可分為四大趨勢：車聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享服務（Shared）、電動化（Electrified），簡稱C.A.S.E。各家車廠皆傾全力投注資源，希望跟上這一波轉型浪潮。
第 2 級（Level 2）自動駕駛輔助功能蔚為車市主流
隨著雷達、攝影機等技術的成熟與普及，先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems, ADAS）已成為主流，終極目標是讓車輛達到完全自動駕駛。國際汽車工程學會（SAE International）將自動駕駛分為 0-5 級（levels），共六個階段。
從第 0 級「無自動化」（Level 0）、第 1 級「基本駕駛輔助」（Level 1）、第 2 級「部分自動化」（Level 2）、第 3 級「有條件的自動駕駛」（Level 3）、第 4 級「高度自動駕駛」（Level 4）、一路到第 5 級「完全自動駕駛」（Level 5）。
以目前各大車廠的研發進度、各國車輛行駛法規等條件，現階段還是以第2級「部分自動化」（Level 2）為主：車輛具有自動駕駛的輔助功能，但是系統的作動仍有其限制，駕駛人還是要隨時注意路況並掌握方向盤。
各品牌的第 2 級（Level 2）先進駕駛輔助系統在功能上大同小異，但是各自擁有不同的名稱，例如 Toyota 將其稱之為 Toyota Safety Sense （TSS）、Nissan 的系統稱為 ProPilot、Ford 則為 Co-Pilot 360。
各家車廠積極搶攻自駕車領域
美國通用汽車集團 General Motors （GM）推出了稱為 Super Cruise 的系統，透過攝影機、雷達感應器、雷射雷達（LiDAR）、GPS 圖資等感測與運算，讓駕駛行駛高速公路時，不需要手握方向盤的自動駕駛輔助。
除了通用汽車之外，Ford、Tesla 也擁有與 Super Cruise 相近的系統，提供駕駛在車輛高速公路行駛時，不需要握住方向盤的輔助功能。當駕駛注意力輔助系統判斷駕駛未注意路況時，會以三階段的警示與介入（方向盤上的 LED 燈號閃爍提醒、方向盤震動警示、車輛系統介入自動減速至車輛停止並開啟雙黃燈），確保駕駛全程注意路況。
美國 Tesla 目前所有新車都已搭載支援 Level 2 等級的功能；Ford 下一代推出的 BlueCruise 1.2 自動駕駛輔助系統，將在 2022 年秋天推出，與先前相比其新增 3 項新功能，包括：車道變換輔助、預測性速度輔助系統、In-Lane Repositioning 車道重新定位輔助。
Nissan 也表示，目標在 2020 年代中期（2025 年左右）前自動進行緊急閃避，並偵測前方塞車或是路上的障礙物，自動變更車道進行閃避；目標在 2030 年前讓所有新型車也都能搭載此自動駕駛技術。
通用汽車系統再進化
近期通用汽車宣布，今年下半年將針對 Super Cruise 進行升級。系統升級後，高速公路自動駕駛輔助功能將適用於各種高速路段（現階段的輔助功能僅適用於有實體分隔島的路段），包含連結小城市與小鎮的高速路段，讓 Super Cruise 的涵蓋網路範圍相較升級前增加一倍。
GM Super Cruise 開發首席工程師 Mario Maiorana 表示，這一套系統將重新定義車輛的掌控權，也是通用汽車邁向自動駕駛發展的重要關鍵。通用汽車未來將推出更進階的系統 Ultra Cruise，而 Super Cruise 的升級被視為實現 Ultra Cruise 系統問世的重要一步。
通用汽車表示，Ultra Cruise 系統將能夠負擔 95% 的駕駛工作，預計自 2023 年起導入並搭載於旗下高價豪華車款。
升級後系統仍屬第 2 級（Level 2）自動駕駛輔助
升級後的 Super Cruise 系統功能相當強大，駕駛在手不握方向盤的情況下，能以高速公路自動駕駛模式的行駛路段高達 40 萬英里，且車輛能透過雷射雷達（LiDAR）、GPS 圖資的偵測與運算，以自動駕駛模式通過彎度較大的路段。
然而，該系統即便升級後，仍屬於第 2 級（Level 2）的自動駕駛輔助功能，有其使用限制，例如判別紅綠燈、停止路標（stop signs）等十字路口，抑或是在雙線道的高速路段自動變換車道時，Super Cruise 系統仍會將主控權交回駕駛。
以現階段來看，任何品牌的自動駕駛輔助系統皆屬於「輔助」的角色，目前都尚未能達到完全的自動駕駛功能。自動駕駛輔助系統能夠增添車輛行駛過程中的安全性、便利性，讓旅途的過程更安全、輕鬆愜意，但是駕駛仍必須知道這一些系統仍具有其作動限制，要全程注意路況並隨時掌握駕駛的主控權。
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本文開放合作夥伴轉載，參考資料：The Verge、Motor Trend，圖片來源：Cadillac
