a charging electric car

由於能源消耗與氣候變遷問題日趨嚴峻,各國無不致力於發展節能減碳的政策,而電動車就是其中一項重點發展項目。

資誠(PwC Taiwan)最新的研究報告指出,預計在 2022 年以後,全球電動車與傳統燃油汽車此消彼漲的趨勢將更加明顯。

隨著美國、歐盟、台灣紛紛頒佈市售車輛電動化的政策目標及期程,以及美國拜登政府在今年 5 月初宣布投注 30 億美元(約為新台幣 900 億元)於電動車電池的生產,電動車顯然將成為汽車產業的主流。

電動車時代來臨,發展潛力極大

根據 IHS Markit 及 PwC Global 的預估,2021 年電動車銷售量已佔整體汽車市場的 17.9%,2022 年電動車市場將進一步成長至 2,090 萬輛,較 2021 年仍保持 44.1% 的高成長率,且整體電動車市場滲透率將進一步提高至 25.2%,並可能在 2027 年達到 5,100 萬輛的銷售量,屆時電動車銷售量將正式超越傳統燃油汽車。

未來電動車市場競爭想必更加激烈,消費者對電動車產品的要求只會越來越高,競逐市場的新舊玩家,也必須不斷增強自身實力,方能與競品做出區隔。

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電動車市場面臨三大挑戰

然而從充電、換電、電網供應,到品管認證與消費者體驗,目前無論是在技術或法規層面,電動車業者都還有許多亟待克服的難題:

1. 電池與充電技術

目前市場上的電動車電池,都仍有兩大缺陷待克服:製造成本高因此要價昂貴,且電池里程數(range)過短,必須經常更換,較適合日常通勤而非長途旅行之用,降低消費者使用便利性。

對於商業用途的交通載具來說,里程數不夠充裕的問題顯得更加急迫──要載客車輛一天暫停好幾次把電充飽,根本不符合營收與時間成本──然而不可否認的是,這些商用車輛所製造出的環境成本,佔據整體交通運輸碳排量相當高的比例,因此為了實現電動車應用的減碳理想,提高電池效率是當務之急。

幸好電池領域中持續出現許多創新發明,比如嘗試採用新的鋰電池陰陽極材質,在包裝與形式上做出調整,或者強化電池模組的運用……目的都是要減少電池充電需求並改善電力儲存;也有不少新創特別選用回收材質製造電池,為減碳目標和永續發展注入新動力。

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2. 充電基礎設施

電動車產業面臨的另一項重大挑戰,是現代社會尚缺乏足夠的充電設備。

以北美地區為例,目前有高達八成的電動車是在家充電,其中有三成屬於集合式住宅,也就是好幾位使用者共用社區同一組充電樁;若要成功普及化電動車使用,興建數量充足的公有充電設備,絕對是必要的一步

不只是家戶用電動車,對城市和鄉村地區的商用交通載具來說也是如此,除非先有堅實的充電網路系統作為後盾,否則商用電動車隊的成熟市場恐怕遙遙無期。

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3. 供電與能源管理之挑戰

現代社會邁向電動車化與潔淨能源轉型的一大考驗,在於政府能否妥善規劃智慧電網,使供電網路與能源管理系統協同運作,確保電網達成穩定且高效的供電目標。

電動車電池既能取電也能儲電和供電,使用上呈現「白日尖峰時段用電需求量大、夜間離峰時段家用慢充」的模式,正好能為電網帶來削峰填谷的效果,協助靈活調動備援電力,改善電網供需平衡

另一方面,持續推展太陽能、風力等替代能源,使既有能源策略朝向多元化佈局,也有助於滿足電動車市場之供電需求。
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除了上述三項首要挑戰,隨著電動車產業邁向商業規模化與國際化,勢必得制定出國際通用的電動車產品規範與規格,以免發生 A 國電動車無法在 B 國直接充電,需要購買轉接頭的惱人問題。

科技創新、政府政策支持,以及整個產業生態系的通力合作,將會成為電動車市場普及化的關鍵推動力。

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