美國華盛頓特區（DC）巡迴法院於 8 月 12 日作出判決裁定，支持美國聯邦通訊委員會（Federal Communications Commission, FCC）的主張，重新分配美國境內 5.9 GHz 頻段的使用，將原本規劃用於 DSRC 的 75 MHz 頻寬拆分，其中 30 MHz 頻寬讓出給車輛通訊使用，其餘 45 MHz 頻寬讓出給 Wi-Fi 等無需授權的項目使用。
頻段重新分配，V2V 將成一場空？
這一項判決雖然對 FCC 來說是一大勝利，但是卻對汽車產業造成極大的衝擊。汽車業者原本期待前述的頻段可作為「車對車」（vehicle-to-vehicle, V2V）或「車聯網」（vehicle-to-everything, V2X）電波傳送使用，提升行車安全。
車聯網的科技能夠讓車輛接收並傳送路況資訊，包含超速車輛、天氣、塞車路況等。此外，透過車聯網的技術，車輛可以根據接收到的相關資訊，自行做出判斷，適時主動介入車輛的緊急煞停，避免車輛的碰撞，進而有助於加速車輛自動駕駛功能的導入。然而，相關技術的開發卻相當緩慢。
回顧歷史，早在 1999 年，FCC 即同意將 5.9 GHz 頻段中，預留 75 MHz 的頻寬，供專用短距通訊（dedicated short range communications, DSRC）服務使用，透過車聯網科技改善用路安全。
然而，考量到車輛通訊應用的導入一直是雷聲大雨點小，過去二十年多年未見實際的進展，且因為疫情影響，2020 年時美國的網路需求增加，因此 FCC 將原本規劃用於 DSRC 的 75 MHz 頻寬再次拆分，其中 30 MHz 頻寬讓出給搭載 C-V2X 的車聯網使用，其餘 45 MHz 頻寬讓出給 Wi-Fi 等無需授權的項目使用。
此外，美國歐巴馬政府時期，曾推動政策要求所有新販售的車輛必須要搭載 V2V 科技，但是該項政策卻在 2017 年被當時的川普政府推翻，也是造成 FCC 做這項決議時沒有太多顧忌的原因。
法官為何這樣裁定？
針對 FCC 的這一項決議，造成各家車廠極大的反彈，認為這樣的做法會干擾車輛互聯功能的作動；若不撤回這一項決議，V2V 技術的發展與普及將受到箝制。
美國智慧型運輸學會、美國洲際公路和運輸官員協會也向法院陳情表示，希望將 5.9 GHz 頻段完整地保留給車輛運輸使用，並提到 FCC 的決議不僅違反了 21 世紀運輸公平法案，運輸部應該具有否決 FCC 頻段分配的權力。
然而，法官 Justin Walker 駁回了這一項說法，並提出其裁決的觀點。
首先，車廠、科技公司等相關利害關係人皆宣稱 V2V、車輛可透視牆面、車輛可與號誌燈溝通等科技的問世近在咫尺，但是過去的數十年來，卻從未見這一些科技真正被落實運用，因此 Justin Walker 採信了 FCC 的說法，認為不需要將所有頻段預留給這一些號稱即將到來的新科技使用。
再者，Justin Walker 也對 FCC 提出的說法買單，認為預留 30 MHz 的頻寬已足敷提供車輛運輸使用，其餘不足之處可透過雷達、雷射雷達（LiDAR）、攝影機、感應器等配備補強。
法官 Justin Walker 表示，就他所知，這一些號稱的科技從來沒有真正存在過，只是一個又一個「即將實現」的創新技術，因此這樣的裁決不會造成任何影響。
雖然這樣的判決對汽車業者、科技公司無疑是一大打擊，但是美國網際網路與電視協會 NCTA 卻相當興奮地表示，由於過去二十多年未使用的頻寬總算釋放出來了，消費者能享有更穩定的高速 Wi-Fi 無線網路，且仍有機會提驗新世代車輛的智慧安全科技。
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