【為什麼我們要挑選這篇文章】過去兩年晶片因為疫情因素導致供貨不穩、電動車對晶片的又大幅提升，短缺已成常態。情勢不如從前，車廠必須重視晶片供應環，晶圓廠逐漸握有話語權。台積電近日表示因應汽車產業供應鏈的特性，去年初已將車用晶片產能需求列為優先，以支援全球汽車產業。（責任編輯：洪郁萱）
據路透報導，台積電總裁魏哲家近期對矽谷的台積電合作夥伴與客戶說，過去 2 年接到許多車廠高層致電，其中一位打來表示急需 25 片晶圓；由於台積電接單規模都是 2.5 萬片起跳，魏哲家因此對該名高層說，「難怪你得不到支援」。
過去從未接過一通電話，但是這 2 年來大家都打過來了
魏哲家表示，在車用晶片短缺情況嚴峻前，自己從未接過車廠高層致電，「過去 2 年，他們（車廠高層）打電話給我，表現得像我最好的朋友」。
過去 2 年全球面臨車用晶片短缺，包括美國、日本與德國等政府紛紛向台灣政府求援，盼能增產車用晶片，台積電為支援全球汽車產業，也採取前所未有的行動，去年 MCU 產量就較 2020 年提升 60％。
過去車廠不願意負擔晶片供應鏈的成本與風險
路透報導中提到，許多晶片廠高層指出，供應鏈危機很大一部分原因，是車廠不夠了解晶片產業供應鏈運作方式，也不願意分擔成本與承擔風險。
經歷過去 2 年的晶片荒，加上電動車對半導體晶片需求越來越高，也讓車廠開始吹起自研晶片風，如通用（GM）、福特（Ford）、豐田（Toyota）、福斯（Volkswagen）等，近來相繼與台積電等半導體業者結盟，以強化對車用晶片供應的掌握度。
車廠對晶片廠的態度也有所轉變，願意透過更高的成本、參與晶片開發過程與承諾投入更多資本，以換取更穩定的車用晶片供應。
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（本文經合作夥伴 鉅亨網 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈車廠高層致電急討25片晶圓 台積電魏哲家妙答〉。 首圖來源：工研院。）
