世界各地為因應未來淨零減碳趨勢，能源供應鏈正走向重組轉型的方向。再生能源到電動車供應鏈中，企業不僅在上游尋找新的原料來源，也在下游回收舊材料。
最近各家企業為確保供應鏈，不再重複過去的缺貨慘象，開始投資並看好回收產業。
電池供應量遠不足支援 2040 年全面電動汽車化
過去 18 個月內，電動車製造商和投顧公司，突然對回收產業產生濃厚的興趣，出現了大量的合作和融資交易，市場急速增長。根據 TechCrunch 報導指出， InMotion 風險投顧公司負責人 Alex Smout 表示：「回收電池的供應正快速增加中，沒有人能預料到這一點。」
2030 年是大多數汽車製造商逐步淘汰燃氣發動機汽車設定的最後期限，據 AquaMetals 數據顯示，約有 1500 萬噸鋰離子電池將淘汰退役，屆時電池回收市場將達到 187 億美元。
新創提供自動化拆解電池回收服務
今年 6 月，一家自動化電動汽車電池回收業務的新創 Posh 在 Y Combinator 和Metaplanet 的種子輪中籌到 380 萬美元。該公司創始人Wesley Zheng 接受 Techcrunch 訪問時表示：「目前電池生產是 100% 自動化的，但電池回收是 100% 手動的。」
而這正是新創 Posh 努力改善的地方，將電池回收自動化，他表示：「如果我們不花時間做別人還沒做的事情，未來電池回收將會是一個大問題。」
車商解決供應鏈短缺問題，推動垂直整合、投資新創
2021 年聯合國氣候變遷大會上，所有的車商都同意 2040 年全面電動汽車化，可以想見電池需求量將大幅上升。而他們準備好了嗎？
許多汽車製造商為穩定供應鏈原料問題，紛紛推動垂直整合。例如，福斯集團成立了一家新公司 PowerCo，管理其從原材料到回收的全球電池業務，第一家工廠也在 7 日動工。
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而一些汽車製造商則開始投資新創，根據 TechCrunch 和 PitchBook的分析，五年間相關領域的新創共得 420 億美元（約 1 兆台幣）的投資。如福斯出資開發固態鋰電池新創 QuantumScape，BMW 投資了美國電動車電池新創 Our Next Energy，通用汽車將資金投入到快速充電的電池新創 Soelect 和 SolidEnergy Systems。
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舊太陽能板也成新興寶藏
為了實現巴黎氣候協議減碳目標，太陽能未來可能佔全球電力供應的 40%以上。兒目前，太陽能佔全球電力組合的 3% 左右。
提供再生能源佔比，也帶動太陽能板需求上升，因此製造商們將目光放在舊太陽板上。在美國，大多數被淘汰的太陽能板，都是被分解或扔到垃圾掩埋場。因為回收舊面板的獲利不足以攤平運輸和回收成本。
不過，根據能源研究公司 Rystad Energy 本週釋出的一項新分析顯示，未來幾年太陽能板可回收材料的獲利將指數成長，從今年的 1.7 億美元（約 30 億台幣）飆升至 2030 年的 27 億美元（約 810 億台幣）。
這歸功於太陽能的需求量不斷往上，製造面板所需材料比預期多，而回收技術的進步也使回收舊面板獲利變得更加簡單。
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太陽能板生命週期將延長，深化永續精神
太陽能在 21 世紀初開始起步，每個面板壽命約為 25 年，第一波廢棄太陽能板的浪潮就要到了。如果處理得當，垃圾也能成為寶藏。
未來更多新太陽能電池的原料可能來自舊有淘汰的面板，回收舊面板有助於降低太陽能電池價格，讓太陽能更加普及，比煤炭或天然氣更便宜。未來太陽能板回收也有望緩解供應鏈中的原料短缺問題，使太陽能板使用壽命更永續。
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