台灣行政院提出將在 2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車的法案，希望可以解決空汙問題。減少移動汙染源目前的解套方法，就是用電動車取代燃油車。若大量設置充電站、提升電池的續航力，幾乎就能提高電動車的使用率，但電池故障或老化等問題也是目前的一大挑戰，來看看電動車的電池可能會惹出什麼禍吧。
電動車不能和燃油車一起停放在地下停車場？
2021 年，德國一間地下停車場發生大火，災後歷經 5 個月後停車場才再次開放，光是整修費用就高達 195,000 歐元。雖然這次火災只燒掉一輛舊款的福斯Golf 汽車，卻使土木工程專家 Michael Kuhnlein 提出了警告：「未來將禁止電動和混合動力車一起停放在地下停車場。」
為什麼電動車和燃油車必須分開停放？原因是：電動車的鋰離子電池（Lithium-ion battery，以下稱鋰電池）起火只能用水冷卻，因為它屬於化學火，一旦燃燒能持續好幾天──所以電動車起火，消防隊將無法撲滅這些火勢，只能任由車輛燒毀。
此外，大多數的地下停車場高度都不夠，一旦發生火災，無法使用重型設備拖出燃燒的車輛，隨著燃燒的熱量過多、時間過長，混凝土會爆裂、鐵會熔化，電動車起火反而會助長地下停車場倒塌的風險！
電動車失火，竟成了打火兄弟的夢魘
2021 年 7 月發生在台南的特斯拉自撞起火意外，也凸顯出電動車失火讓消防人員壓力山大的原因。
一般燃油車起火點，通常在側邊油箱或是引擎，火勢看得見，消防人員只要對準火源，最快 20 分鐘、2 部水箱車就能撲滅；但電動車的電池位於汽車底部，一旦起火，水柱難以直接噴灑，此次消防人員動用了 20 噸水量，相當於 6 部水箱車，才將火勢撲滅！
此外，鋰電池有熱失控的問題，部分鋰電池起火，會引發其他鋰電池起火的連鎖反應，而裝設在特斯拉底部的鋰電池就有上千顆；再加上電動車鋰電池蓄積的能量極高，相當於一個普通家庭 2 天的用電量，若起火會釋放出大量的高熱。就算火勢撲滅，由於電池溫度還是很高，仍會因為熱失控再次復燃──即使消防人員不斷灑水，也要 1 個多小時才能撲滅，而且還得再花 40 分鐘降溫，就是怕電池復燃，使得救災過程極為耗時和危險。
再來，電動車在意外發生時，有自動切斷電源迴路的機制，以防觸電。但若火災造成系統損壞，就必須手動切斷電源，然而每台電動車的設計都不同，因此消防人員必須先看手冊，了解該車款的電池與高壓組件配置才能滅火，但這樣已經延誤救災的時間了！
另外，鋰電池內含鋰、鈷、鎳，以及稀土等各式金屬，燃燒後會產生大量有毒氣體，消防人員必須穿戴全套個人防護裝備，否則會對呼吸道的安全有很大威脅，更使滅火難上加難。
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電池技術大躍進，讓電動車車主不再提心吊膽
鋰電池因具有高能量密度和長循環壽命的特性，所以廣泛應用於電動車，但隨著電池故障的起火意外頻傳，令消費者擔憂的安全問題也浮上檯面。
有鑑於此，美國 Nanotech Energy 利用創新材料石墨烯（Graphene），研發出不可燃石墨烯電池（Non-flammable Graphene Battery），透過石墨烯電極的改進性能與具有熱穩定性的電解質專利（Organolyte™）相結合，可防止電池著火──這項發明可望解決鋰電池長期存在的安全問題。
在進行針刺測試（Nail Penetration Test）時，鋰電池會起火；而石墨烯有機電解質（Graphene Organclyte）電池則保持穩定，不起火、不爆炸。另外，在 365℃ 高溫測試（Oven Test）中，後者同樣也表現出極大的彈性，沒有導致火災或爆炸。
電動車已是未來趨勢，以石墨烯作為電池材料，不論在壽命、充放電及續航力上皆完勝鋰電池，這引起電動車相關領域的高度關注。它同時也是環保材料，奈米技術讓其具有更高的安全性、成本效益和可持續性，還兼具更多的有機性。
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Nanotech Energy 表示，不可燃石墨烯電池預計於 2022 年開始生產，屆時電動車的電池技術會更完善，行車也會更加安全。