首圖來源:MIH - Mobility in Harmony。

【為什麼我們要挑選這篇文章】電動車時代來臨,加上 COVID 疫情衝擊,台灣產業能從什麼角度切入這塊市場?如何與傳統汽車廠共同吃下新商機?

而鴻海切入電動車市場、成立 MIH 電動車平台聯盟以來遭遇到的最大難題是什麼?劉揚偉也給出了答案。(責任編輯:藍立晴)

鴻海董事長劉揚偉表示,到 2024 年,台灣產業在電動車三電系統包括電池、、電機、電控等的自製率,可達到 9 成。

劉揚偉也說,缺料問題在短期內不容易解決,長期會有很大改變,傳統的汽車供應鏈結構將受到嚴重挑戰,原廠委託製造(OEM)廠商會重新思考既有供應鏈,COVID-19 疫情將促使未來供應鏈更有效率。

劉揚偉受邀參加「預見大未來-智慧科技系列」報導,與前交通部部長林佳龍對談台灣電動車產業鏈發展趨勢,相關節目已在 11 日晚間播出。

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影片中,林佳龍先在劉揚偉的介紹導引下,現場參觀難得對外公開的鴻華先進製造電動車原型車。

劉揚偉指出,台灣產業積極布局電動車三電系統,預估到 2024 年,包括電池、電機、電控等三電系統,台灣產業的自製率可達到 9 成。

影片中鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進,該公司總經理李秉彥向林佳龍介紹 Model E 旗艦轎車及智慧座艙螢幕設計。

劉揚偉說,目前智慧座艙由 MIH 聯盟成員提供關鍵零配件的比重在 5 成左右,希望未來比重提高至 8 成以上;鴻華先進主管在介紹 Model T 智能電動巴士時也指出,Model T 首次使用數位照後鏡。

談到 MIH 電動車平台聯盟,劉揚偉表示,鴻海集團廣納業界心聲,推動 MIH 聯盟成為中立組織,鴻海集團負責打通 MIH 聯盟的出海口。

技術與市場都沒困難!難在說服業界「相信鴻海」

說到挑戰,劉揚偉不諱言指出,說服傳統業者和資通訊廠商相信鴻海集團,有能力帶領業界在電動車領域成功,這是主要的挑戰,反而在技術和市場層面沒有困難。他說,鴻海集團要讓業界認同,把台灣的廠商放在適當的位置發揮。

談到缺料對車廠供應鏈影響,劉揚偉不諱言指出,鴻海集團近日接到許多 OEM 廠商尋求協助,他認為,缺料問題在短期內不容易解決,長期會有很大改變,傳統的汽車供應鏈結構將受到嚴重挑戰,OEM 廠商會重新思考既有供應鏈,COVID-19 疫情將促使未來供應鏈更有效率。

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台廠進擊電動車領域,抓住「軟體」、「半導體」兩大重點

劉揚偉建議,台灣廠商不跟傳統汽車廠擅長的項目競爭,在電動車領域,台灣在軟體和半導體項目要抓住契機,從這兩點出發,可與傳統汽車廠互補,讓台灣廠商變成電動車開放平台的火車頭。

林佳龍說,鴻海推動的組織創新,是共好的模式,透過鴻海推動的 MIH 聯盟,提供平台化、標準化、模組化的方案,讓台灣產業從以往的線性供應鏈,透過 MIH 平台參與數位轉型。

(本文經合作夥伴 中央社 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈鴻海劉揚偉:台灣電動車三電系統2024年9成自製〉;首圖來源:MIH – Mobility in Harmony