【為什麼我們要挑選這篇文章】減碳目標迫在眉睫！對內，台灣中小企業面臨想買卻買不到綠電的狀況；對外，「綠色通膨」危機即將來臨，台灣中小企業該如何解決目前困境？業者有解。（責任編輯：藍立晴）
撰文：蕭婷方
台灣民眾黨立法院黨團 11 日舉行「永續台灣經濟」論壇，邀請學者專家討論產業轉型、淨零碳排、與綠電供應議題。
綠電被大企業吃光光，台灣中小企業夾縫求生！
歐盟 2023 年實施碳關稅，不少企業急買綠電憑證，大型企業如台積電向沃旭包下一整個離岸風力發電廠 920MW 的發電量、南亞科則向富威電力購買再生能源，但台灣中小企業同樣也仰賴出口卻買不到綠電，深陷「缺綠電危機」。
據統計，經濟部 2020 年推出綠電憑證，1000 度電換一張憑證，至 2021 年 7 月已發行達 69.8 萬張，光台積電就擁有 60 萬張，占全部 99.5%
業者建議：政府應積極拓展新碳權
事實上，英國在台辦事處去年就曾發表 「台灣企業氣候行動大調查」，45% 企業認為執行氣候行動最大困難及挑戰，正是難以取得再生綠電能源。
歐萊德董事長葛望平在論壇中直指，國際碳權交易價格由以往每噸 1 美元，現已飆升至 60 美元，企業成本飆升不少；政府現投入大量資源發展大面積太陽能、離岸風力電廠，但「一家台積電就包下整個電廠綠電量」，綠電都被大企業買走，中小企業難以購買綠電、達到零碳排，主張所有企業應該要有同等機會購買綠電。
葛望平建議政府，應積極開拓新的「碳權」。葛望平舉例，電動車 2020 年賣出碳權高達 15 億美金，台灣有電動機車 Gogoro 卻沒有碳權，若機車也能有碳權，勢必增加產業競爭力。
綠色通膨危機來臨！碳關稅談判、區域整合成關鍵
外界也關注「綠色通膨」，除擔心基於各式環保理由讓商品價格上漲、更憂碳關稅墊高企業出口成本。
葛望平進一步指出，國際間的碳稅與碳費不可以重複徵收，台灣雖然不是歐盟正式公布「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM）的締約國，但仍有機會進行「碳費」談判。
目前碳費多由製造端支付，但消費端對商品使用遠比製造多，理應是消費國要負擔碳排成本，「現行機制真正消耗高的地方沒課稅，十分不公平」。
越南三陽機車主席兼執行董事劉武雄也指出，綠電成本商品估將增加交易費 20-30%，未來各國生產與交易，勢必傾向關稅較低、進出口較沒有障礙的區域經濟組織；長遠來看，整合的區域經濟內交易量勢必提升，加入對外經貿組織將越形重要。
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（本文經合作夥伴 今周刊 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈「一家台積電吃光一個綠電場！」 中小企業搶不到電怎麼辦？ 歐盟碳稅2023年上路 業者建議這樣做〉。 首圖來源：Shutterstock。）
