豐田,TOYOTA,電動車

【為什麼我們要挑選這邊文章】豐田(TOYOTA)拿下 2021 年全球最暢銷汽車品牌冠軍,然而,在未來電動車世代裡,曾「敵視電動車」的豐田,卻也開始急起直追,深怕丟了過去數十年來累積的汽車王國優勢。

是什麼原因,讓豐田第三代掌門人:豐田章男「認錯」,決定對決特斯拉的呢?(責任編輯:藍立晴)

撰文:今周刊編輯團隊

「我們計畫在 2030 年前,推出 30 款電動車!」講完第一個承諾,他像魔術師張開雙臂,布幕隨即落下,三大排電動車排列組成的「車海」湧現舞台。

第二個承諾,是豐田要在上述時間點,達到一年銷售 350 萬輛電動車的目標,這個數字,對照半年多前由他拍板、並對外宣布的 200 萬輛銷售量,多出 75%。

從不屑,到不追不行!豐田落後對手,原因出在多元化策略

外界之所以意外,或是用認錯形容豐田章男,無非是因為,他這幾年來,種種敵視電動車的言論,言猶在耳。

「電動車熱潮是過度炒作!」他在 2020 年 12 月的日本汽車製造商協會年會上,曾這麼公開表示,「如果日本倉促禁止汽油動力車,當前汽車業的商業模式將會崩潰,全日本會有 550 萬個從業人員,將可能面臨失業危機。」

同年11月,他更批評特斯拉,「沒有做出真正的產品」。

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但,電動車的巨浪,卻在全球仍受疫情之苦的 2021 年,出現了巨大爆發。

富邦證券預估,2021 年電動車出貨量將達 620 萬輛,不僅創歷史新高,年增率更接近 100%;反觀同一期間,全球車市雖然可望終結連 3 年衰退、規模重回 8000 萬輛,但成長率僅 10% 上下。

對於電動車趨近不屑的態度,分化了豐田開發電動車的資源與火力,這造成現在的它,面臨了三大壓力,也是它近期被迫以「不追不行」之勢、大動作宣告轉向的原因。

三大壓力:市場、對手、法規,逼迫豐田章男轉向

第一道壓力,是市場。

去年電動車不僅出貨量創高,就該產品對市場的滲透率而言,更從前一年度的 4%、增加到近 8%;到了 2022 年,其滲透率被認為將有機會破 10%,甚至有挑戰 12% 的可能,而這個數字,已趨近豐田在整體車市的市占率。

尤其,豐田章男曾喊出「最重要」的市場——中國,更是目前全球規模最大、成長率數一數二的電動車市場。

2021 年 1 月到 10 月,中國的電動車累計銷量,達到 254 萬輛、年成長 180%,占全球電動車市場的比重,則來到 5 成 1﹔但,豐田依舊在這個市場,連前十名的電動車廠都排不上。

這,帶出豐田的第二道壓力:來勢洶洶的競爭者,尤其是它過去在傳統車市的對手。其中,又以長年與豐田的市占率僅有 2、3% 差距,換算出貨量約 20 至 30 萬輛的福斯集團,最為豐田所忌憚。

事實上,福斯在 2019 年正式銷售電動車後,2020 年的市占率已來到僅次於特斯拉的全球第 2 名。去年,儘管中國市場爆發,它的排名被比亞迪、上汽通用五菱等中國車廠超越,但福斯依舊繳出 5.8% 的市占率,傲視所有傳統車廠。

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其實,無論走大眾路線的福特、通用、現代、雷諾、福斯,還是豪華車寶馬、賓士、Volvo,都在過去兩年加速布局電動車,以及過去極少涉獵的油電混合車,原因,就和豐田的第三個壓力:法規,有著直接關係。

這個法規,全名叫「車廠油耗總量管理」(Corporate Average Fuel Economy Standards,CAFE),該法是以「車廠」為單位,要求新車行駛每公里的二氧化碳,平均不得超過一個數值,否則就會被處以罰款。

這道法令又以歐盟最嚴格,2021 年起,歐盟區的新車排放量不得超過 95 公克,這個標準,大致等於每公升 24 公里的油耗;然而到了 2025 年,其規範的排放量還會再往下至 81 公克,等於油耗將往每公升 30 公里靠攏。

2022 會是傳統車廠向電動車霸主——特斯拉,展開反擊的一年嗎?

「今年,會是傳統車廠 fight back(反擊)電動車市場的一年!」資深產業分析師、微驅科技總經理吳金榮形容,包括現代、起亞、寶馬、賓士、福斯、福特等傳統車廠,都會推出至少 2 至 3 款電動車,以百花齊放之姿,反攻這個過去由特斯拉一枝獨秀的市場。

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無論未來究竟是特斯拉為首的新創將勝出,還是豐田等傳統車廠將贏得這個市場,可以確定的是,全球消費者與汽車愛好者,終將是最後的贏家。

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(本文經合作夥伴 今周刊 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為〈豐田2030年推30款電動車》從不屑到不追不行 第3代掌門人為何決定「認錯」對決特斯拉?〉。 首圖來源:豐田提供 。)