氫能車

今年 COP26 在各大不同活動中都能看到的的熱門關鍵字之一,就是近年發展飛速的氫能(Hydrogen)。汽車能源的使用一直都是全球各國在面對氣候危機以及碳排放的一大重點,台灣政府也加速淨零轉型,推動 2030 年公車全面電動化的目標。

但是,電動公車真的是最好的選擇嗎?

公車比較適合氫能車?

隨著車輛變得越來越大,需要的電池也會越來越大。一輛儲滿氫氣的車輛可以行駛約 500 公里的距離;而能夠行駛如此長距離的電池動力車則需要配備巨型電池,這會導致車輛重量增加、充電時間延長。因此對於長途奔波又要載貨的卡車來說,氫能可能是最佳選擇。

而負責載人的公車就正好介於汽車和大卡車之間,因此若要應用在公車上,氫能比起一般電動車具有以下幾個關鍵的優勢。

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氫能公車的優點

專家也指出,電池的能量密度(每電池單位體積所儲存之電能量)相對較小,約為汽油或柴油能量密度的 1/40;氫的能量密度大約比石油燃料低四到五倍,但仍遠高於電池。

這代表氫能車比電動車重量更輕,且具有更長的行駛距離。重點是「加氣」只需要幾分鐘,但電動車充電卻需要幾個小時。公車載客導致本身重量就不輕,又有發車排班的時間壓力,可能無法長時間充電,因此氫能車這方面的優勢對公車的負擔較小。

另外,如果城市較平坦、行駛時間較短,天氣也不會太熱或太冷,電動公車其實也能完美地完成工作;但相反來說,寒冷的天氣以及不斷爬坡的路程就很容易使電池耗盡。因此對於擁有很多丘陵、小山坡的地方,氫能也可能會是公車更好的選擇。

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氫能公車的缺點

雖然氫能具有不少優點,但是氫能的相關技術以及基礎設施也相對更昂貴,且民眾對氫能的安全性也抱有疑慮。由於氫氣是種高度易燃的燃料,跟天然氣一樣也會因外洩發生爆炸、造成傷亡,也因此一般民眾對於要載人的公車使用氫能較不支持。

另外氫需要通過電轉化而來,因此氫作為二次能源,能量利用效率較不高,而且目前對公車來說,「加氣」也是一大問題:因為氫的購買成本比較高,現在可以提供氫能的加油站比充電站少很多

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2017 年時,日本 TOYOTA 首次推出氫能公車上路,而到目前已建設 166 個加氫站供應氫能車與巴士使用,新能源的使用也逐漸成為現實。

雖然中油表示未來有計劃來進行加氫站的基礎設施建造,但是現在台灣的電動車仍是主流,換電站也比加氫站普遍許多。以目前情況來說,即使氫能公車具有一定的潛力,它的缺點可能還是多於好處。

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