電動車

日本將把購買電動車的補助提高一倍,最高可達 7,000 美元(近新台幣 20 萬元),這樣的補助規模與歐美國家相當。同時,日本還希望到 2030 年將該國的充電設施網路從目前的 3  萬個,增加到 15 萬個,以追上其他主要已開發經濟體。

日本電動車「進度」落後!去年售出新車僅不到 1% 是電動車

根據《日經亞洲》,日本政府計畫在 2021 年度年度追加預算中,提列 375 億日圓(約新台幣 90 億元)補助款,其中有 250 億日圓是用於獎勵購買環保汽車,車主購買電動汽車的補助將上調至 80 萬日圓,達到近新台幣 20 萬元。

會有這麼大力的補助計畫,主因是日本去年銷售新車中,僅有不到 1% 是電動車,約 1.5 萬輛,而日本政府希望加速國內改採電動車的進度。因此,在這次的補貼計畫中,補助的涵蓋對象包括插電式混合動力車以及燃料電池車,其他形式的混合動力車被排除在外。

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相較之下,歐洲電動汽車銷量佔總銷量 4.5%,中國為 4.4%,美國則為 1.7%,台灣為 1.4%。《日經亞洲》指出,包括德國、義大利、法國以及美國、韓國都提出與日本新補貼政策類似的激勵措施,以幫助國家從 COVID-19 引起的低迷經濟中回升。

充電設施不足成致命傷

雖然日本計畫推動大規模補助以追上歐美國家,不過其充電設施仍然沒有跟上國際主要國家的腳步,也拖累了日本的電動車銷售進度:國內每 1 萬人擁有的充電站數量中,日本僅擁有 2.3 個充電站,相較之下,法國就有 6.9 個。

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日本政府計畫到 2030 年將充電站網路從目前的 3 萬個擴展到 15 萬個,新的補充預算將預留約 65 億日圓,但最多僅能覆蓋到幾千個充電站。(順帶一提,台灣的規劃是到 2025 年公共充電樁數量達 7,800 個)

與美國相比,上周通過的 1 兆美元基礎建設法案撥出 75 億美元,將在未來數年內建設 50 萬個充電站。此外,日本還面臨另一個問題:火力發電佔日本所有發電來源的 70% 以上,這代表為電動車充電將可能產生更多的碳排量。

台灣的電動車補助呢?

至於台灣的電動車輛稅務及牌費優惠,目前政府繼續免徵完全以電能為動力的車輛牌照稅,免徵期限原至今年 12 月 31 日,每輛價值新台幣 140 萬元以上的電動車,140 萬以下部分仍免徵貨物稅;超過 140 萬元的部分,減半徵收貨物稅。

也就是說,如果要購買特斯拉的車輛, 140 萬以下部分皆免徵貨物稅,可節省稅費共 42 萬(按 30% 標準稅率計算),超過 140 萬元的部份,可以按減半税率即 15% 徵收。

好消息是,目前這兩大電動車優惠(免課牌照稅、減免貨物稅)在貨物稅部分,已確定延長實施 4 年至 2025 年 12  月 31 日;牌照稅方面,電動機車牌照稅由地方政府訂定(現全國皆為免稅),電動汽車免徵牌照稅近期政院已拍板通過草案,將延長至 2025 年,現在僅差送至立院審查完成三讀。

參考資料:日經亞洲NHK工商時報

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