(左起)越南精密投資長謝朝煌、品睿綠能董事長李育奇、品睿綠能總經理許理彥在多年研發後,11 月將推出台灣首輛量產的電動重機。

【為什麼我們要挑選這篇文章】ottobike,這是一款來自台灣的電動重機。不只品牌名充滿了台灣味道(歐兜賣,機車的台語諧音),背後故事也充滿了台灣人精神。

做電動重機並不容易,而背後推手來自一位已經 70 餘歲的越南台商。下文,你將看見台灣首款電動重機品牌 ottobike 是如何一步步腳踏實地,成功走向海外。(責任編輯:藍立晴)

來自台灣、一輛要價約 40 萬元的電動重機 ottobike,將正式於 11 月下旬的義大利米蘭車展開賣,最快明年第 1 季末在台上市,成了台灣首個商業化量產的電動重機品牌。

關鍵推手品睿綠能,其實早在 5 年前成立時,就曾讓旗下電動重機在國際舞台亮相,好評如潮後,卻一輛車都不賣,選擇不斷精進調整,直到日前通過兩次撞擊測試考驗,才胸有成竹進軍歐洲市場。

「之所以 5、6 年來一輛車都還沒賣,是因為我認為品質、安全最重要,但現在可以說是開花結果了!」年過 70 歲的品睿綠能董事長李育奇,說起話來仍有年輕人創業的衝勁,「我不只看好高端的電動摩托車,我也投資電動腳踏車,這條路不容易走,但如果做得起來,那不得了!」

能讓李育奇這麼有底氣,是因為過去 30 年來,他做的就是高端機車零組件生意,放眼望去,舉凡哈雷、杜卡迪(Ducati)、龐巴迪(Bombardier)都是他的客戶。由他掌舵的 OEM(代工生產)大廠越南精密(VPIC),近年也成功轉型升級,不僅專攻國際一線品牌重機零組件,今年的年營業額預計能達 1.7 億美元。

儘管越南精密的業績持續成長,但李育奇還是嗅到油車轉電車的大趨勢。2014 年,他決心投資電動機車,至今投入已超過品睿綠能一個資本額,即使因此「經常被太太罵」,投資意志仍然堅定。

有零件王當後盾!「自主要求」不良率成 ottobike 起跑點

回想起步時期,李育奇笑說當時只想進口中國零件來組裝賣車,後來發現不對,這些低階品質不穩的電動機車,在越南也賣不出去。「我們浪費兩年,也虧了不少錢,因此決定要往高階、品質好的電動機車去做。」

問題來了,要在電動機車領域做出差異化,並不容易。由於越南精密具備高門檻的重機零組件、整車技術,李育奇的策略是直接從更高階的重機領域切入,同時鎖定 40 萬元入門價的利基市場,藉此與哈雷、杜卡迪等國際一線品牌做出差異。

李育奇能率先以台灣品牌之姿成功量產電動重機,並銷售到歐洲,第一個優勢亮點是有「重機零組件王」越南精密做後盾。

重機的技術門檻,比一般機車高。他解釋,一般機車零組件廠要切入重機領域,相當不容易,包括零組件的精準度、安全性,乃至於每個製程的不良率標準,都比一般機車嚴苛。品睿綠能在傳統零件技術上,較其他車廠具有優勢,成為快速研發出電動重機的關鍵之一。

李育奇透露,越南精密在轉型升級階段,想要拿下義大利重機大廠的關鍵零件訂單,便試探性詢問不良率是否落在 15%?對方笑而不答,為了拿到訂單,他自主要求不良率控制在 5% 內,「想盡辦法也要達到這個目標,利潤不是客戶給的,是自己爭取來的。」

如今,越南精密整體不良率已控制在 2%,不僅穩定供貨給哈雷、杜卡迪等一線品牌,其國際大廠認證的技術力,也給了ottobike切入電動重機更有利的起跑點。16年底,品睿綠能成立;17 年米蘭車展上,電動重機 ottobike 便首度亮相,隨即吸引來自各國的試乘與詢問人潮。

收穫各界好評後,ottobike 並未打鐵趁熱立刻銷售,反倒選擇回頭繼續研發。曾在台灣知名機車大廠任職首席設計師、由李育奇積極找來發展電動重機的品睿綠能總經理許理彥解釋,「電動車概念出來後,大家多半以買菜式造車,像是到了菜市場後,就各取所需地買蔥、買蒜、買薑、買肉,透過這樣炒出一盤菜,這些零件組合在一起確實能跑,但是不是真的匹配?

「電動車市場上,大家都想搶先機,所以進入市場的速度非常快,但隨之而來的抱怨或危險性與否,也是存在的。」

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許理彥不諱言,車子一樣能在路上跑,但電池是否過大、動力是否過小都要去檢視。「我們現在做品牌就得按部就班,要用車廠該有的規格規範,測試與驗證一路做下去,因此在調控細節與車輛安全性上,都仍在不斷調整。」

台灣首輛電動重機品牌上市!他們如何愛惜「品牌」羽毛、掌握核心技術?

這份愛惜「品牌與品質」羽毛的執著,除了是 ottobike 研發過程的一大挑戰,也成了它第 2 個關鍵亮點。

許理彥坦言,在細節上,品睿綠能要求的標準很高,起初包括電池、電控等技術是外包給供應商,偏偏各家廠商都沒有經驗,「他們也把我們當白老鼠在試驗,不僅沒有達到要求的品質,一來一往也耗費多年,最後我們決定回頭擴大自己的研發團隊,要把技術握在手上。

為此,品睿綠能建立設計研發、車輛控制、電池系統平台、動力系統平台團隊,在研發過程中,團隊也將電池放電、壓差、升溫條件乃至保固等環節標準都定義得非常清楚。

雖然在尋找電池模組廠時一度碰上困難,很少有廠商願意接數量一、兩千個的小訂單,最終找到筆電電池模組廠西勝策略合作,雙方在電動機車上互相學習,這才補足鋰電池模組解決方案。

此外,為了挑戰歐洲市場,ottobike 也完成層層關卡的車輛驗證,並自行做了兩次撞擊測試,以確保在高速撞擊金屬零件而潰縮後,電池依舊能不受損傷。

在車輛細節與安全性反覆測試後,ottobike 首款電動重機將於 11 月下旬回到米蘭車展正式開賣。該款電動車以充電為主,續航力高達 230 公里,初步瞄準義大利、德國、法國、西班牙等國市場,潛銷期會透過試乘會陸續在歐洲各國展開,在手訂單已超過兩百輛,預計明年第 1 季末、第 2 季初將回到台灣開賣。

至於里程焦慮問題,ottobike 曾讓車友試乘,從南投地理中心碑攻頂武嶺,來回不需要充電,海拔落差逾 2800 公尺,續航力與性能都禁得起檢驗。

*里程焦慮:主要發生在純電動車上,是指車主或駕駛人認為車輛沒有足夠的續航力能抵達目的地,擔心半路沒電,產生的焦慮心理。

未來歐洲版將用當地統一規格充電,台灣則以國內統一規格,在中油設置快充站就能隨時充電,並做到兩小時充飽電能跑 230 公里,相較市售電動機車約 1 百公里的續航力,ottobike 能跑得更遠。

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裕電能源車電事業群協理王柏棠分析,ottobike 在台灣使用統一充電規格,以中油年底預計設置達兩百座快充站的計畫來看,六都在騎乘上已不具有里程焦慮。而在一般 2 輪電動車發展下,台灣將有首輛電動重機品牌上市,對產業而言,增添多樣性。

「歐洲市場是我們的試金石,未來除了台灣市場外,下一步瞄準的就是東南亞市場。」李育奇透露,ottobike 會採台灣研發、越南製造的商業模式,「5、6 年前,我們率先申請拿到越南內銷電動機車的許可證,未來就可以用自己的品牌在越南銷售。」

ottobike 帶頭打群架,要在越南組建電動機車產業鏈

事實上,李育奇打造 ottobike 背後還有「超前部署」策略,這是第 3 個關鍵亮點。

首先,他藉此向全球一線重機客戶展現自己有研發、製造電動重機的能耐,有望成為未來積極爭取電動重機代工訂單的一大利器。「如果品睿綠能成功建立起自己的品牌,對於代工廠越南精密而言,意味著我們已經有能力幫助客戶,提供他們在未來幾十年更好的服務,幫助一線車廠從油轉電的過程。」

除了搶吃電動重機商機,李育奇還想藉由 ottobike 帶頭「打群架」,在越南組建電動機車產業鏈。據了解,目前已有不少台廠供應商有意願赴越南設廠。

以台語「歐兜賣」(機車)為諧音所創立的 ottobike,憑藉多年零組件的優勢,將打造首款台灣 DNA 的電動重機。許理彥表示,未來目標在 23 年銷量達到 5 萬輛,並有掛牌上市計畫。

但實際開賣後,ottobike 勢必得先經受住市場接受度、維修保固、品牌實力等國際考驗,未來的美好藍圖才有機會一步步實現。

(本文經合作夥伴 今周刊 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為〈「5年沒賣出一輛車」哈雷供應商砸5億打造「電動重機」,背後推手是這70餘歲越南台商〉。)