電動車

【為什麼我們要挑選這本書】近年來環境議題備受重視,電動車的環保理念也逐漸深入人心,但電動車真的這麼環保嗎?用真實數據看看真相吧!

本文出自《數字裡的真相》,作者瓦茲拉夫.史密爾(Vaclav Smil)是能源科學家和政策分析家,著書超過 40 本,主題涵蓋能源、環境與人口變化、糧食生產和營養學、技術創新、風險評估、公共政策等。(責任編輯:張育綺)

讓我先發個免責聲明:我既不是在推廣電動車也不是要貶低電動車。我只是察覺,對電動車市場的不切實際預測,以及漠視這種車在生產和運轉過程中牽涉到的環境影響,已經動搖了大眾接受的理性理由。

不切實際的預測已經是常態了,未來也還會如此。德意志銀行(Deutsche Bank)在 2010 年預測,到 2020 年電動車會占全球市場的 11% ,但實際上還不到 4% 。而這種經驗比希望來得小的狀態仍會持續下去。

最近針對 2030 年的預測是,電動車占全球汽車總數的比例多則 20%,少則2% ;彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)認為,到 2040 年將有 5.48 億輛電動車上路;埃克森美孚(Exxon Mobil)則預估只有 1.62 億輛。

事實上,全球超過 50% 的電能仍然來自化石燃料

電動車愛好人士也忽視了大規模轉換成電力傳動所造成的環境後果。如果電動車要減碳(也就把全球暖化的程度減到最少),所使用的電池就不能用燃燒化石燃料產生的電能來充電。但在 2020 年,全球用電有六成出頭來自化石燃料,大約 12% 來自風能和太陽能,其餘則來自水力發電與核分裂發電。

全球平均來看,一輛電動車的用電仍有超過五分之三來自化石碳,但這個占比在各國之間與各國國內都有很大的差異。在我居住的加拿大曼尼托巴省,當地有超過 99% 的電來自大型水力發電站,所以電動車都是乾淨的水電車。約 97% 電來自水力的加拿大魁北克省,和約 95% 電來自水力的挪威,也接近乾淨水電車。法國約有 75% 的電來自核分裂,所以他們的電動車主要是核電車。

但在印度的大部分地區(特別是北方邦)、中國(尤其是陝西省)和波蘭,電動車絕大多數都是燃煤發電車。當我們有一種需求,但它的來源卻會積聚更多的化石燃料發電量,那麼最不需要做的事就是竭力要求趕快引進。

對新技術抱持懷疑,避免忽略背後可能的影響

此外,即使電動車的用電都來自再生能源,但在生產水壩、風力機和太陽光電板所需的水泥與鋼鐵的過程中,當然還有在製造汽車的過程中,然會排放溫室氣體(參見〈車子或手機,哪個對環境比較有害?〉,第 274 頁)。

電動車生產還會對環境產生其他的衝擊。理特管理顧問公司(Arthur D. Little)根據二十年的汽車使用年限估計,製造一輛電動車所產生的毒性,是傳統汽車的三倍;主因是製造過程中會大量使用重金屬。

同樣的,有一篇發表在《工業生態學期刊》(Journal of Industrial Ecology)上的詳細生命週期比較分析,發現電動車的生產過程不管對人類還是淡水生態,基本上都有較高的毒性。

我並不是說這些是反對接受電動車的理由,我只是指出,在我們相信對電動車有利的任何偏激主張之前,必須評估並瞭解這項新技術的可能影響。我們不能只是單純去想像理想又無汙染的汽車,然後渴望它成真

(本文書摘內容出自《數字裡的真相:71 個最透澈的世界觀察》,由 天下文化 授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源:Pixabay